Un pasajero que necesite viajar de un barrio del oeste al campus universitario puede tomarse un colectivo hasta la plaza Roca y desde ahí hacer una combinación con cualquiera de las líneas que va a la Universidad Nacional sin tener que pagar otro boleto. Con el mismo que subió en el Oeste, podrá llegar al campus. Para eso hay dos condiciones: la primera es que deberá transcurrir menos de una hora entre que toma el primer colectivo y el segundo. Para tener en cuenta, ningún coche hoy tarda más de 25 minutos en cubrir el trayecto desde punta de línea al centro de la ciudad. En este punto, es bueno aclarar que la combinación entre dos colectivos puede hacerse en cualquier lugar de la ciudad y no exclusivamente en la plaza central.
Por otra parte, la segunda condición es que no sea la misma línea. Esto es así para evitar que alguién vaya al centro, realice un trámite y se vuelva a su casa en el mismo colectivo. La posibilidad de la combinación es para que cualquier pasajero pueda llegar a otro punto de la ciudad con un solo boleto.
Pero como esta opción no está asimilada por la mayoría de los pasajeros, buscarán en las próximas semanas iniciar una campaña de información que tendrá en los colectivos un capítulo central con cartelería que explique el procedimiento.
Con el primer ejemplo, para ir a la Universidad Nacional desde Quintitas Golf se puede hacer trasbordo en la Plaza y de ahí tomar el 5, el 13 o el 2 al campus, siempre con los mismos 42 pesos.
Además, la combinación de colectivos podría dar respuesta a un problema conjunto que se planteó en la audiencia pública de transporte realizada en el Viejo Mercado en el marco del proceso licitatorio que tiene al 31 de diciembre como fecha tope, al menos por ahora.
Es que allí se plantearon dos observaciones simultáneas que resultan difíciles de resolver en un contexto de escasez como el actual. Por un lado hubo planteos por las frecuencias de algunas líneas, al tiempo que otros vecinos plantearon la necesidad de cubrir sectores de barrios por los que los ómnibus no transitan. En ocasiones, este segundo planteo se resolvió desviando algunas líneas, pero eso lleva a extender los tiempos de recorrido y por ende a bajar la frecuencia. La combinación de líneas por parte de los pasajeros es observada como una posibilidad para mejorar ambas variables.
Por supuesto que detrás de la escasez que domina al sistema hay un tema macro en discusión y que tiene que ver con el reparto de los fondos nacionales vía subsidios. Según estiman en Córdoba, una unidad en el Amba recibe unos 700 mil pesos por mes, mientras que en el interior de la provincia percibe 270 mil. Esa diferencia explica muchas veces no sólo la calidad del servicio y las unidades, sino también el costo del boleto que debe pagar el pasajero.
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