El Rally Dakar buscará abaratar los costos de los pilotos argentinos que corran la próxima edición, que sólo se desarrollará en Perú, y sus organizadores pelearán "como locos" para volver a Argentina en 2020, anunció el director de la competencia, el francés Etienne Lavigne.
El director de la competencia se reunió con varios pilotos, entre ellos el riocuartense Julio Estanguet
Lavigne llegó a Buenos Aires el fin de semana para reunirse con pilotos argentinos, entre ellos el riocuartense Julio César Estanguet (cuatriciclos), y transmitirles que la organización está pensando mecanismos para facilitar su participación en el Dakar 2019, que por primera vez en sus 40 años de historia se correrá en un solo país, tras la deserciones Chile en 2016 y de Bolivia y Argentina este año.
“Es súper importante para mí venir a la Argentina. Es un poco el país del nacimiento del Dakar sudamericano y por eso mantener el contacto con pilotos y copilotos me parece una prioridad muy importante. Necesitamos estar aquí, hacer una presentación del recorrido del Dakar 2019 y, sobre todo, hablar del contexto del rally aquí”, dijo el francés.
Al Rally Dakar le “falta mucho sin la Argentina, sin su público y todo el contexto argentino que se perderá a corto plazo”, agregó Lavigne, recién llegado desde Chile y listo para partir a Perú a reunirse con más corredores.
Mientras tanto, explicó que buscará “acuerdos" con David Elí (representante de la organizadora ASO en la Argentina) para encontrar "una solución económica interesante para los pilotos argentinos” que viajen a Perú.
En ese marco, su visita también sirvió para hacer una larga presentación sobre el rally Ruta 40, competencia del Dakar Series, y sobre cómo aumentar la difusión mediática internacional y facilitar la participación de los pilotos argentinos.
Según Lavigne, la organización necesita mantener viva la llama del Dakar en los medios, porque "sin difusión los pilotos no pueden recuperar dinero de los patrocinadores. Si la mantenemos a nivel nacional, aquí en Buenos Aires, Córdoba, San Juan, Salta, Mendoza, con una buena cobertura digital y cotidiana, ellos pueden ir a competir”.
Otra de las opciones en estudio es conformar “una cadena de transporte" entre Buenos Aires, Córdoba, Santiago de Chile y Lima, para ayudar a los pilotos con el envío de las motos y los cuatris y "así bajar el costo global”.
“Nuestra idea es facilitar las inscripciones de los argentinos”, recalcó el director del Dakar, quien recordó que la Argentina es la segunda nacionalidad del rally Dakar sudamericano.
El ADN argentino con el que se fue forjando el Dakar desde que adoptó Sudamérica en 2009, tras dejar su África natal por amenazas terroristas, hace que la ASO no se resigne a perder a nuestro país y busque alternativas para volver.
“Vamos a pelear como locos para volver aquí. Pero sin un deseo común es imposible que se den las cosas, aquí como en todos los países. Necesitamos saber si podemos imaginar un futuro a corto plazo en la Argentina, aunque podemos entender muy bien que hay un contexto económico difícil", reconoció.
“Es súper importante para mí venir a la Argentina. Es un poco el país del nacimiento del Dakar sudamericano y por eso mantener el contacto con pilotos y copilotos me parece una prioridad muy importante. Necesitamos estar aquí, hacer una presentación del recorrido del Dakar 2019 y, sobre todo, hablar del contexto del rally aquí”, dijo el francés.
Al Rally Dakar le “falta mucho sin la Argentina, sin su público y todo el contexto argentino que se perderá a corto plazo”, agregó Lavigne, recién llegado desde Chile y listo para partir a Perú a reunirse con más corredores.
Mientras tanto, explicó que buscará “acuerdos" con David Elí (representante de la organizadora ASO en la Argentina) para encontrar "una solución económica interesante para los pilotos argentinos” que viajen a Perú.
En ese marco, su visita también sirvió para hacer una larga presentación sobre el rally Ruta 40, competencia del Dakar Series, y sobre cómo aumentar la difusión mediática internacional y facilitar la participación de los pilotos argentinos.
Según Lavigne, la organización necesita mantener viva la llama del Dakar en los medios, porque "sin difusión los pilotos no pueden recuperar dinero de los patrocinadores. Si la mantenemos a nivel nacional, aquí en Buenos Aires, Córdoba, San Juan, Salta, Mendoza, con una buena cobertura digital y cotidiana, ellos pueden ir a competir”.
Otra de las opciones en estudio es conformar “una cadena de transporte" entre Buenos Aires, Córdoba, Santiago de Chile y Lima, para ayudar a los pilotos con el envío de las motos y los cuatris y "así bajar el costo global”.
“Nuestra idea es facilitar las inscripciones de los argentinos”, recalcó el director del Dakar, quien recordó que la Argentina es la segunda nacionalidad del rally Dakar sudamericano.
El ADN argentino con el que se fue forjando el Dakar desde que adoptó Sudamérica en 2009, tras dejar su África natal por amenazas terroristas, hace que la ASO no se resigne a perder a nuestro país y busque alternativas para volver.
“Vamos a pelear como locos para volver aquí. Pero sin un deseo común es imposible que se den las cosas, aquí como en todos los países. Necesitamos saber si podemos imaginar un futuro a corto plazo en la Argentina, aunque podemos entender muy bien que hay un contexto económico difícil", reconoció.
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