Belgrano Cargas, una licitación que entusiasma al agro para bajar costos logísticos
Quieren que el 25% de todos los bienes se transporten por vías férreas, lo que implica multiplicar por 5 la actual carga
El Gobierno oficializó ayer el llamado a licitación para un entramado ferroviario determinante para el traslado de bienes en la Argentina: el Belgrano Cargas, que comenzó a construirse en la segunda mitad del Siglo XIX para facilitar y acelerar el transporte de la producción, especialmente agropecuaria.
La intención es recuperar aquella iniciativa, unos 170 años después de su puntapié inicial en el que participaron capitales británicos.
El proceso de licitación será extenso y terminará de definirse el año que viene. En total serán tres líneas ferroviarias de carga distintas que a su vez contienen tres aspectos a licitar por separado: material rodante, vías y talleres, según detalló la resolución del Ministerio de Economía publicada ayer en Boletín Oficial.
Según ese dispositivo, las nueve adjudicaciones podrían quedar en diferentes manos. Entre los capitales que ya adelantaron que participarán, aparecen algunos de raíz nacional que podrían asociarse, también mexicanos y norteamericanos.
Ayer, la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales salieron a celebrar el avance de la licitación. “Consideramos que esta resolución constituye un hito fundamental para la competitividad del sector agroindustrial exportador porque puede dotar de inversión y eficiencia al transporte de carga ferroviario, que es clave para el desarrollo federal agroindustrial. La producción agrícola alejada de los puertos podrá tener una oportunidad esencial de recuperar competitividad y poder trasladar la producción de miles de productores de maíz, trigo, soja, girasol y otros granos así como insumos agrícolas que hoy no pueden hacerlo debido a los altos costos de fletes”.
En este marco, Ciara-CEC destacaron que “los esquemas flexibles de cofinanciamiento y acceso abierto que implican la adopción del modelo de open access (sin exclusividad comercial) y la flexibilidad del marco contractual facultan a los concesionarios a celebrar acuerdos con inversores, acopios y dadores de carga para el cofinanciamiento de obras y la reserva de capacidad en ramales específicos”, destacaron los exportadores.