Lo cierto es que Vialidad Nacional informó que, en el marco del desarrollo de la Red Federal de Concesiones (RFC), se publicó en el Boletín Oficial la Resolución 112/2026 que efectúa, mediante el proceso 504-0015-LPU25 de la plataforma Contrat.Ar, “el llamado a licitación pública nacional e internacional para la construcción, la explotación, administración y mantenimiento de la Etapa II - B”.
De las rutas mencionadas en la resolución hay una cantidad significativa que corresponde al sur cordobés, como la 7, la 8, el enlace ruta 36, la A005 y también el tramo de la 35 que une a Holmberg con Vicuña Mackenna, es decir, el que une la 8 con la 7.
De acuerdo a la publicación en el Boletín Oficial, los más de 2.500 kilómetros se distribuyen en los siguientes tramos:
- Mediterráneo: de 672,32 kilómetros de longitud, abarca las RN 7 y RN 35, atraviesa las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba;
- Puntano: de 720 kilómetros de longitud, abarca las RN 8, RN 36, A-005 y RN 193, atraviesa las provincias de San Luis, Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba;
- Portuario Sur: de 636,75 kilómetros de longitud, abarca la RN 9 y RN 188, atraviesa las provincias de Buenos Aires y La Pampa;
- Portuario Norte: de 528,04 kilómetros de longitud, abarca la RN 9, RN 33 y la RN A-008, atraviesa las provincias de Buenos Aires y Santa Fe.
Cabe aclarar que la Etapa II-A fue licitada en el mes de enero y la apertura de sobres se realizará el 27 de febrero. Incluyó los Tramos Sur Atlántico Acceso Sur (RN 3, RN 205; RN 226, Au. Ezeiza - Cañuelas, Au. Riccheri y Au. Newbery) y Pampa (RN 5 y RN 35).
“El desarrollo de la Red Federal de Concesiones es posible gracias a que se generaron las condiciones para que los capitales privados puedan invertir en la operación y mantenimiento de estas trazas nacionales y de esta manera, reducir los gastos que esto genera al Tesoro nacional”, afirmaron desde Vialidad Nacional.
Allí mismo recordó que el nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público, “que hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios”.
Asimismo, “Vialidad Nacional, organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, será la autoridad encargada de supervisar y controlar los contratos de concesión actuales y futuros, asegurando su cumplimiento en beneficio de los usuarios y el desarrollo de la infraestructura vial”, afirmó el organismo.
Desde el Gobierno nacional se destacó también que de esta manera “se refuerza el compromiso con el desarrollo de un sistema vial moderno, seguro y eficiente, promoviendo la integración territorial y el crecimiento económico del país”.
