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La Nación lanza la concesión de rutas que pasan por Córdoba: entre ellas, la A005 y la 36

El ministro Caputo lo anticipó ayer a última hora. Es parte de la Etapa II - B de la Red Federal de Concesiones. Son unos 2.500 kilómetros en total

El tramo habilitado de la circunvalación, en el punto sur, donde se conecta la A005 con la ruta 8, dos de las mencionadas por Caputo.

 

El ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, sorprendió ayer al anunciar la segunda parte del llamado a licitación pública nacional e internacional para la construcción, explotación, administración y mantenimiento de la Etapa II - B de la Red Federal de Concesiones, que incluye más de 2.500 kilómetros de rutas clave en las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, Córdoba y San Luis.

Sin embargo, en el caso de Córdoba, lo que llamó la atención son las rutas incluidas, especialmente dos de ellas: la A005, en pleno plan de obra por parte de la Provincia, como tramo de la circunvalación a la ciudad; y la 36, que no sólo fue construida por la Provincia a partir de una tasa incluida durante años en los combustibles de Córdoba, sino que cuenta ya con una concesión vigente en manos de Caminos de las Sierras y tres estaciones de peaje en funcionamiento.

Según el ministro, la licitación estará dividida en cuatro tramos: el Mediterráneo, de 672 kilómetros, que conecta el centro productivo del país, mejorando la logística y la competitividad regional; el Puntano, de 720 kilómetros, un corredor clave para la integración entre provincias y el transporte de cargas de larga distancia; el Portuario Sur, de 637 kilómetros, que vincula los accesos estratégicos a puertos y nodos logísticos, fundamentales para exportaciones y economías regionales; y el Portuario Norte, de 528 kilómetros, que mejora la conectividad con los principales polos industriales y portuarios del centro del país.

Luego, detalló que “estas obras, que se desarrollarán en las rutas nacionales 7, 8, 9, 12, 33, 35, 36, 188, 193, A005 y A008, son parte de un esquema que reemplaza un modelo deficitario por uno sin subsidios, con más transparencia, competencia y eficiencia en la gestión vial”.

“Seguimos trabajando para tener una infraestructura vial más moderna y mejores rutas, alentando a la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos”, dijo Caputo.