Raúl Salazar: "Tenemos asegurado el espectáculo y la competitividad"

Ante esta gran convocatoria para el inicio de temporada, inusualmente en el mes de febrero, cuando siempre se comenzó en marzo, es importante conocer las novedades en cada una de las divisionales.

Puntal conversó con el presidente de Apicer, el ingeniero Raúl Salazar, la entidad que organiza el Córdoba Pista, para saber de primera mano cómo será este 2022.

“Comenzamos el 2022 muy temprano, pero vamos a tener un espacio entre carrera y carrera que nos permitirá transitar el año mucho mejor que el año pasado, cuando corrimos cada 21 días. El que haya más días entre cada carrera les permitirá a los pilotos y equipos trabajar mejor y también poder tener más tiempo para el problema presupuestario.

En las cinco primeras carreras vamos a correr en cinco circuitos distintos. Comenzamos en el Cabalén con el tradicional circuito Nº 4 de 4.045 metros, luego vamos al Rosendo Hernández de San Luis, la tercera fecha es en el autódromo Parque Ciudad de Río Cuarto, luego será el turno de Termas de Río Hondo y la quinta carrera será en el Cabalén, pero en el circuito de 3.800 metros. Con esto vamos a tener una mayor variedad de circuitos y les dará mayores posibilidades a todos los pilotos.

En la segunda mitad del año comenzaremos en Río Cuarto, en septiembre volveremos a Termas de Río Hondo y luego Cabalén, Río Cuarto y finalizaremos en el Cabalén el 11 de diciembre.”

-¿Con qué novedades reglamentarias nos encontraremos a partir de la primera fecha de este año?

-La mayor diferencia reglamentaria estará en el TC 4000, se igualó el peso para todas las marcas en 1.300 kg., se homologó la caja de velocidades Saenz de cinco velocidades con una de ellas eliminada, con las mismas relaciones que las tradicionales ZF. Quienes usen la nueva caja sumarán 30 kg. de lastre. Para los Ford se les homologó una nueva suspensión trasera con tensores que permitirá sacar las ballestas de elásticos, aumentando la performance e igualando a las otras marcas.

Con respecto al TC Pista 4000 se modificó el difusor del carburador a 33 mm. a todos aquellos que usen motores Chevrolet en los Torino.

Con respecto a las categorías de Turismo, es decir la Clase 1, la Fiat Uno Competizione y la Clase 2 se unificaron los neumáticos por NA de 13x7” con un nuevo compuesto más duro. Esto permitirá que haya un ahorro muy importante a lo largo del año en el gasto, ya que serán mucho más durables que la que se usaban.

En la Clase 2 se homologó el Fiat Mobi a partir de este año.

Con respecto a las penalizaciones por hándicap, en este torneo se han unificado para todas las categorías, dejando el TC 4000 los recargos de puestos luego de las clasificaciones.

-En el aspecto deportivo, ¿habrá modificaciones con respecto a años anteriores?

-Si bien tenemos diez fechas, habrá una fecha doble para cada categoría, por lo que se correrán once finales y se podrá descartar una fecha para la suma total de puntos al campeonato. La fecha de descarte puede ser por ausencia o por elección del piloto, pero no se puede descartar aquella en que fuese excluido ni técnica ni deportivamente.

Con respecto al TC Pista 4000 seguiremos con la disputa del playoff que tan buen resultado dio, ya que hasta los últimos metros de la última carrera no sabíamos quién sería el campeón y cuando estaban los autos en la grilla de largada de esa final, había cinco pilotos que podrían consagrarse campeón.

En las otras categorías, el sistema de campeonato es el tradicional y tenemos asegurado el espectáculo y la competitividad.