El  Turismo Carretera tendrá el Desafío de las Estrellas en el Villicum de San Juan

La novena fecha de la temporada 2026 del Turismo Carretera se correrá en el autódromo sanjuanino del Villicum, con una carrera especial, denominada “Desafío de las Estrellas”, acompañado del TC Pista y del TN-Apat, que vuelve al circuito sanjuanino para completar su séptima fecha del calendario.

Carrera especial para el Turismo Carretera

El Desafío de las Estrellas tendrá, como es costumbre, largada por sorteo, con la grilla compuesta en el primer tercio estarán los pilotos que están en el último tercio del campeonato, y en los últimos lugares de la grilla, los que están en el primer tercio del torneo hasta la fecha.

La otra gran novedad que tendrá este año, será que la duración de la carrera será muy superior a las 25 vueltas normales de cualquier fecha. Serán 66 vueltas o dos horas de duración como máximo, con la necesidad de ingresar a boxes para recargar combustible, ingreso será de acuerdo a los grupos A,B y C, que serán sorteados en la reunión de pilotos.

En caso de que el Auto de Seguridad esté en pista, los boxes permanecerán cerrados y que la competencia se detenga con bandera roja y no se pudiera volver a reiniciar, aquel piloto que no realizó la operatoria de recarga de combustible, sufrirá un recargo de tantos segundos, que surgirá del promedio de los tiempos que se estén realizando durante la competencia.

Los únicos trabajos que se permitirán en el momento de la detención por reabastecimiento de combustible, será la limpieza del parabrisas y/o el reemplazo del film protector del parabrisas y limpieza de la entrada de aire al canalizador del radiador (Con los auxiliares autorizados en el presente RPP).

Cualquier otro tipo de trabajo o reparación, deberá efectuarse en el interior del box. Cabe aclarar que, en los mismos, NO está permitido la recarga de combustible dentro del box.

Es opcional la detención o no del motor en el momento de parar para el reabastecimiento de combustible.

El puntaje para esta carrera también es especial, teniendo en cuenta que no habrá puntos por la pole position, y tampoco se correrán series y la carrera es más del doble de una normal. El ganador recibirá 60 puntos, y luego el puntaje decaerá a: 50, 45, 42, 40, para los cinco primeros y después bajará de uno en uno los puntos desde el sexto hasta el 30º que recibirá 30 puntos; del 31º al 40º tendrán 10 puntos cada uno y desde el 41º al último, 5 puntos cada uno.

Recarga de combustible

Esta es una maniobra que requiere especial cuidado, por lo que reglamentariamente se dispuso que los equipos deberán recargar las cisternas el sábado entre las 14 y 17 hs., y el domingo recargarlos en el horario que se indique y luego llevarlos a sus respectivos boxes y ubicarlos alejados de las fuentes de ignición y escape de los autos.

Los bidones que vayan a usarse deberán estar acopiados en el box, junto a los tanques cisternas.

Para la maniobra de recarga en carrera, cada equipo podrá disponer de hasta cinco (5) colaboradores, debidamente vestidos con ropa ignífuga y la identificación del equipo. Uno será el encargado de dar la orden de reinicio de marcha luego de terminada la recarga, dos serán los encargados de los matafuegos obligatorios y los otros dos serán los encargados del reabastecimiento propiamente dicho.

La programación especial, que no tendrá clasificación y no se correrán series, los pilotos dispondrán de dos tandas de entrenamientos de 20 minutos cada una y se intercalará una prueba de funcionamiento, de 10 minutos de duración, de recarga de combustible, luego de cada grupo de entrenamiento el día sábado, a los fines de familiarizarse con la presente reglamentación. Los mismos se realizarán pasando por calle de boxes y no por pista, conforme al organigrama de la competencia.

Con 66 vueltas los pilotos tendrán que cargar combustible más de una vez

El consumo promedio de combustible por vuelta en el autódromo del Villicum oscila alrededor de tres litros, por lo que los autos necesitarán para cubrir la totalidad de vueltas, más la de instalación, la previa y los cinco litros que reglamentariamente deben tener al finalizar para el contralor del combustible usado, alrededor de 210 litros.

El tanque que los TC utilizan cargan alrededor de 100 litros, cada bidón que usarán y que están homologados tienen 30 litros y 45 litros, por lo tanto al menos dos veces tendrán que ingresar los autos a boxes para cargar, todo dependerá del ritmo de carrera y de la cantidad de vueltas que la carrera esté neutralizada con Auto de Seguridad, donde el consumo se reduce drásticamente.

Las desigualdades reglamentarias que condicionarán el rendimiento para las distintas marcas

Los motores para las distintas marcas tienen cilindradas y limitadores de revoluciones por minuto con distintos parámetros, muy poca diferencia, pero que son determinantes con el consumo de combustible.

Los motores para Ford y BMW tienen 3.430 cm³ y 8.500 rpm; Chevrolet 3.460 cm³ y 8.650 rpm; Dodge, Toyota y Mercedes alcanzan los 3.500 cm³ con 8.500 rpm, y Torino llega a los 3.550 cm³ con 8.500 rpm, lo que hace que los usuarios de esta última marca serán los más perjudicados con el consumo.

Cambio reglamentario

En los últimos días el Departamento Técnico de la ACTC, que lidera Alejandro Iuliano, dio a conocer una serie de modificaciones reglamentarias para el Turismo Carretera. La principal es la de incorporar, de manera opcional, la dirección asistida en el TC. Una medida pedida por los pilotos desde hace tiempo, ya que por el tamaño de los neumáticos, el peso del auto y las alineaciones para que un TC pueda ingresar de manera confiable de trompa en cada curva, la dirección es muy dura y para carreras largas se hace muy cansadora y hasta peligroso para los pilotos.