Regionales
Estiman que a mediados de año, los trenes volverán a atravesar La Picasa
Trenes Argentinos Cargas informó que comenzó la reparación del pedraplén de la línea San Martín sobre la laguna La Picasa, por lo que se estima que a mediados de este 2020, los vagones volverán a atravesarla.
Tras un trabajo de sistematización de evacuación hídrica, las aguas bajaron y nuevamente se retomaron las obras del pedraplén a los fines de que los trenes de carga que provienen desde las regiones de Cuyo viajen con normalidad hacia Rosario y Buenos Aires.
Las estimaciones dan cuenta que antes de mediados de año estaría listo este paso sobre la imponente laguna que en el 2017 creció de tal forma que los oleajes derrumbaron la estructura y arruinaron los tramos de rieles con durmientes de hormigón que se habían trazado en ese sector.
Ahora, con las nuevas obras, los convoyes de la empresa Trenes Argentinos Cargas - que conecta la región cuyana al oeste con los principales puertos del país- retomará su recorrido original entre la ciudad de Laboulaye (provincia de Córdoba) y Junín (provincia de Buenos Aires).
La rehabilitación del tramo de 15 kilómetros de longitud tiene una importancia estratégica: al estar intransitable, los trenes cargueros hoy están realizando un importante rodeo de 167 kilómetros (desde Laboulaye vía Melincué y Hughes, hasta retomar la vía principal en Junín), añadiendo tiempo de viaje, gasto de combustible y varios recambios de personal.
Con la traza original pronta a habilitarse, se ahorrarán 167 kilómetros de trayecto y se reducirá el tiempo de viaje de 24 a 8 horas, así como el requerimiento de parejas de conductores, que pasará de 10 a 3.
El sistema de armado de las tandas de rieles dista mucho de los que se realizaban a fines de siglo XIX. Para estas regiones los rieles son de trocha ancha (1.676mm) y los durmientes de hormigón reemplazaron a los históricos de quebracho; se arman previamente y se trasladan por tren hasta el sector de obras.
Cabe recordar que el pedraplén creado en 2008 permitió que los trenes alcanzaran velocidades de hasta cien kilómetros hora.
El deterioro del pedraplén interrumpió el anhelo de que el tren de pasajeros vuelva a Laboulaye.
La crecida de la laguna en 2017 no sólo obligó a cortar el servicio Retiro San Martín – Rufino en Junín, lo que generó inconvenientes en la multiplicidad de pasajeros, sino que impidió que ese servicio fuera extendido hasta Laboulaye como ya estaba proyectado con grandes expectativas.
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Tras un trabajo de sistematización de evacuación hídrica, las aguas bajaron y nuevamente se retomaron las obras del pedraplén a los fines de que los trenes de carga que provienen desde las regiones de Cuyo viajen con normalidad hacia Rosario y Buenos Aires.
Las estimaciones dan cuenta que antes de mediados de año estaría listo este paso sobre la imponente laguna que en el 2017 creció de tal forma que los oleajes derrumbaron la estructura y arruinaron los tramos de rieles con durmientes de hormigón que se habían trazado en ese sector.
Ahora, con las nuevas obras, los convoyes de la empresa Trenes Argentinos Cargas - que conecta la región cuyana al oeste con los principales puertos del país- retomará su recorrido original entre la ciudad de Laboulaye (provincia de Córdoba) y Junín (provincia de Buenos Aires).
La rehabilitación del tramo de 15 kilómetros de longitud tiene una importancia estratégica: al estar intransitable, los trenes cargueros hoy están realizando un importante rodeo de 167 kilómetros (desde Laboulaye vía Melincué y Hughes, hasta retomar la vía principal en Junín), añadiendo tiempo de viaje, gasto de combustible y varios recambios de personal.
Con la traza original pronta a habilitarse, se ahorrarán 167 kilómetros de trayecto y se reducirá el tiempo de viaje de 24 a 8 horas, así como el requerimiento de parejas de conductores, que pasará de 10 a 3.
El sistema de armado de las tandas de rieles dista mucho de los que se realizaban a fines de siglo XIX. Para estas regiones los rieles son de trocha ancha (1.676mm) y los durmientes de hormigón reemplazaron a los históricos de quebracho; se arman previamente y se trasladan por tren hasta el sector de obras.
Cabe recordar que el pedraplén creado en 2008 permitió que los trenes alcanzaran velocidades de hasta cien kilómetros hora.
El deterioro del pedraplén interrumpió el anhelo de que el tren de pasajeros vuelva a Laboulaye.
La crecida de la laguna en 2017 no sólo obligó a cortar el servicio Retiro San Martín – Rufino en Junín, lo que generó inconvenientes en la multiplicidad de pasajeros, sino que impidió que ese servicio fuera extendido hasta Laboulaye como ya estaba proyectado con grandes expectativas.
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