En el Súper TC2000, la fecha será de carácter normal, es decir, se correrá una carrera clasificatoria con penalizaciones por hándicap y una final, otorgando entre clasificación, carrera clasificatoria y final 31 puntos, repartidos así: 3 en la clasificación, 8 en la carrera clasificatoria y 20 unidades en la final.
Este tipo de fechas hace buscar distintas estrategias en los diferentes equipos: ser muy rápidos en clasificación es consigna permanente en cualquiera de los formatos de carrera, pero en este es fundamental, porque los ocho primeros del campeonato penalizarán en la largada de la carrera clasificatoria.
Para esta carrera corta de 20 vueltas, sólo 66,200 km o 25 minutos, Matías Rossi (Toyota Corolla) deberá sumar 8 puestos a su lugar de clasificación; Agustín Canapino (Chevrolet Cruze) si logra recuperarse del Covid-19, sumará 7 posiciones; Julián Santero (Toyota Corolla) 6; Facundo Ardusso (Renault Fluence) 5; Ricardo Risatti (Toyota Corolla) 4; Rubens Barrichello (Toyota Corolla) 3; Matías Milla (Renault Fluence) 2, y Bernardo Llaver (Chevrolet Cruze) 1.
En función de estas penalizaciones, que garantizan una lucha importante en la carrera clasificatoria por recuperar posiciones para largar mejor la final, se deja con grandes posibilidades de triunfo a pilotos como el campeón Leonel Pernia (Renault Fluence), que no ha tenido un buen año y viene muy pobre de puntos; al villamariense Tomás Gagliardi Genné (Renault Fluence), que es uno de los pilotos de la marca francesa que mejor ha rendido en carrera, y a José Manuel Urcera (Chevrolet Cruze), que ha clasificado muy bien, pero distintos inconvenientes mecánicos lo han dejado con las manos vacías en la competencia.
Para la carrera final, la puesta a punto es distinta, se buscará ser rápido en la larga recta riocuartense, con un compromiso de poco consumo de neumáticos en las veloces curvas del circuito, pensando en las 41 vueltas de la final.
En el TC2000, luego de una modificación de último minuto, la fecha riocuartense no tendrá dos finales, sino un Sprint el viernes y una final el domingo. Esto hace cambiar la estrategia de los equipos y pilotos, que deberán buscar la pole position para llevarse los 3 puntos y el mejor lugar de partida para la carrera final del domingo, de la que se conforma la grilla -de acuerdo con el resultado de la clasificación-.
En el Sprint, que se correrá el viernes a 15 vueltas al circuito o 25 minutos, los ocho primeros puestos de la clasificación se invierten, pasando el autor de la pole position a largar en el octavo cajón.
Los puntos a repartir durante el fin de semana son: 3 al mejor tiempo clasificatorio, 13 al ganador del Sprint y 30 a quien triunfe en la final el domingo.
La Fórmula Renault 2.0 clasifica en dos pasos, todos juntos y los cinco mejores tiempos hacen una Súper Clasificación, a una sola vuelta y saliendo de boxes, primero el quinto, luego el cuarto, el tercero, el segundo y, al final, el que realizó el mejor tiempo clasificatorio.
La final del sábado se largará con los diez primeros puestos de clasificación en posición invertida, es decir, que el primero de la Súper Clasificación largará décimo.
En la carrera final del domingo, la grilla se compondrá con los diez primeros, conforme al resultado de la clasificación y, desde el 11º para atrás, de acuerdo al resultado de la carrera del sábado.
La Fórmula Renault 2.0 entrega cinco puntos a cada uno de los participantes que intervienen en la clasificación, dos puntos al mejor tiempo, tres al ganador de la Súper Clasificación y luego 25 al ganador de cada final.
En esta categoría, al igual que en las otras dos, los pilotos deberán descartar dos fechas, pudiendo ser alguna en que no hayan intervenido.
No obstante, en aquellas que fueron excluidos por informe técnico o deportivo no las podrán descartar.
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