"Siempre se apunta a los argentinos y nos olvidamos de que no viene solamente de ellos"

En el día previo a Gran Premio de Bahrein, a correrse en el circuito malayo de Singapur, el piloto argentino Franco Colapinto habló con los medios acreditados y se refirió al incidente en Bakú y a las repercusiones que generaron las declaraciones de Lando Norris posteriormente, quien, aseguró el argentino, le pidió disculpas posteriormente por su desafortunado comentario de solicitar una carrera de suspensión.

Su opinión a lo vivido luego del Gran Premio de Azerbaiyán, cuando por un error suyo dejó fuera de carrera al piloto inglés, dijo: “Creo que estaba en el calor del momento. Por supuesto, sabe qué tipo de comentarios genera eso porque él mismo lo sufrió. Probablemente haya sido el piloto que más habló sobre el odio hace un par de años, apenas unas temporadas atrás. Así que me sorprendió un poco, pero después, por supuesto, se disculpó”, dijo.

Colapinto explicó que al estar dentro de la élite del automovilismo, los comentarios de odio siempre van a existir. “Desafortunadamente, él también recibió mucho odio por eso. Es una situación complicada con el mundo exterior. Por eso creo que tenemos que cuidarnos con las cosas que decimos. Entiendo que, en el calor del momento, uno diga cosas así”, explicó.

La FIA, la Fórmula 1 y los pilotos de la categoría trabajan constantemente contra el abuso en redes sociales, pero es muy difícil de controlar “Hablamos de lo mismo todos los fines de semana y es algo que está presente desde hace mucho tiempo. Por supuesto, hay momentos en los que es peor que en otros. Como pilotos, tenemos la responsabilidad de intentar mejorarlo”, aseguró.

“Seguimos trabajando todos juntos para intentar mejorarlo. Es complicado. Creo que viene de cada grupo de aficionados, de cada piloto o de lo que sea que ocurra. Algunos son peores que otros porque son más apasionados que otros. Es algo complicado de controlar, creo, desde nuestro lado. Hacemos lo mejor que podemos”, agregó.

En una parte de la entrevista, Colapinto, a modo de pedido, expresó: “A veces no se dan cuenta de lo que pueden generar al escribir desde el teclado. Todos somos muy sensibles, somos humanos. No es fácil para nosotros cuando recibimos este tipo de cosas”.

A su vez, lanzó un mensaje muy importante hacia la categoría en general: “Siempre se apunta a los argentinos y nos olvidamos de que no viene solamente de ellos. Viene mucho de ellos. Estoy completamente de acuerdo. No viene solamente de ellos. Son extremadamente apasionados y me apoyan mucho. Está mal. Muchas veces se pasan. Pero viene de todo el mundo y de muchos otros grupos de aficionados”, concluyó.

Novedades para el Gran Premio de Bahrein en Singapur

La FIA declaró peligro por calor para el fin de semana en Sepang

La Federación Internacional del Automóvil activó el protocolo de “Heat Hazard” para la competencia que se disputará este fin de semana en Malasia, ya que se espera que las temperaturas sean mayores a 31 °C.

Según lo estipulado por el escrito, la decisión se tomó después de tener a su disposición el pronóstico extendido del servicio meteorológico, que dice que las temperaturas en el fin de semana en Sepang superarán los 31 °C.

En el trazado se esperaba tener elevadas temperaturas con altos niveles de humedad, lo que también puede provocar lluvias en algún momento del fin de semana del Gran Premio. El territorio es conocido por tener cambios climáticos repentinos, por lo que la Fórmula 1 decidió publicar la alerta.

En este caso, los equipos pueden elegir entre las dos posibilidades que ofrece la reglamentación: que sus pilotos utilicen el chaleco refrigerante o que se le sume lastre al coche para que no haya diferencias de peso entre los monoplazas.

Mercedes estrena nuevo paquete de mejoras en Malasia

El equipo alemán realiza su segunda gran actualización de la temporada y los resultados en el simulador marcan una ventaja de casi tres décimas de segundo por vuelta.

La principal novedad está en los pontones. El sector de las entradas de refrigeración buscando reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la eficiencia del flujo que va hacia la parte trasera del coche.

Mercedes replicará los zero-pods de 2022 con la intención de liberar espacio para que el aire pueda trabajar de forma más eficiente alrededor del monoplaza.

Otro cambio es en la cubierta motor donde Mercedes busca optimizar también la gestión térmica.El equipo trabajó en la parte trasera. El final de la cubierta motor es más pequeña, con el objetivo de mejorar la aerodinámica en la parte posterior del W17.

Por último, la estructura trabajó en el borde del fondo plano, aumentando su superficie. Con esto se busca mejorar la gestión del flujo que se dirige hacia el difusor.

Según los datos que tiene Mercedes, estos cambios le podrían dar a los coches una ventaja aproximada de tres décimas de segundo por vuelta. Ahora, no todo depende de las mejoras, sino que la evolución de la pista será la que determine cuánto de ese rendimiento se podrá ver a lo largo de la competencia.