A partir de hoy, los gobernadores del interior y las empresas de transporte de pasajeros urbanas que operan en sus territorios esperan que se publique la resolución del Ministerio de Transporte de la Nación con la asignación de partidas para subsidios a ese sistema que a fines de la semana pasada se confirmó que alcanzarían finalmente los 46 mil millones de pesos.
Ese monto sería el que se distribuiría en todo el interior a lo largo del año, lo que daría poco más de $ 3.800 millones mensuales, incluso por encima de lo comprometido por el Gobierno para el primer trimestre del año, que fue de $ 9.600 millones. Esta cifra se anunció para dar un horizonte al menos en el arranque del año.
Pero no sólo la confirmación de la cifra aportada por la Nación esperan en el interior, sino también el monto que deberán sumar las provincias. Allí hay una diferencia entre empresas y gobernadores porque las primeras quieren que sea igual al de Nación; mientras que los mandatarios provinciales esperan que se mantenga el porcentaje de 2021 que rondaba el 60% de lo que enviaba la Casa Rosada.
En el medio de esa discusión, como se sabe, se coló la disputa entre la Nación y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires porque el Ministerio de Transporte quiere transferirle 32 líneas al gobierno de Horacio Rodríguez Larreta que sólo circulan en su jurisdicción y no transitan por el conurbano bonaerense. Eso implicaría un recorte aproximado de 14 mil millones de pesos anuales. El argumento es que como el resto de las jurisdicciones debe hacerse cargo del sistema de transporte, como cuando le trasladaron la Policía o la Justicia. Eso iría acompañado por un fuerte recorte de los subsidios que recibe ese sistema y que está muy por encima de lo que envían al resto del país. El sistema de pasajeros en el AMBA (Ciudad de Buenos Aires más conurbano) recibe 19 mil millones de pesos mensuales de subsidios. Como se dijo, con el aumento del 64% -comparado con 2021- que llegaría este año al interior, por mes se enviarían poco más de $ 3.800 millones. Tomando cifras del año pasado, de la masa de subsidios del transporte, el 78% fue al AMBA y el 22% restante al interior.
Esa abismal diferencia no sólo permite contar con una marcada diferencia en el costo del boleto, sino que además hace que los pasajeros del AMBAtengan un mejor servicio, con unidades más modernas y mayores frecuencias.
Los empresarios del interior advierten que esperan saber cuánto es el total de subsidios para, a partir de allí, definir el valor del boleto en cada ciudad. “El boleto tiene un valor que se cubre entre subsidios y lo que paga el pasajero. Cuando tengamos definido lo primero vamos a poder saber cuánto es el remanente, que es el costo del pasaje”, explicó un empresario del sector a este diario.
El dirigente destacó además que de ello dependerá que se pueda restablecer completamente el servicio en el interior, algo que está lejos de lograrse en la mayoría de las localidades, que siguen con un servicio menor al de la prepandemia esperando esta resolución. “No es que no nos conforma lo que se habla, es que no nos alcanza para volver a poner al 100% los servicios. Por eso nos interesa conocer qué van a aportar las provicias para tener todo resuelto. Y eso debe estar contemplado en la resolución que vaya a aparecer”, agregó.
Gonzalo Dal Bianco. Redacción Puntal
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