"Logramos un excelente ritmo que nos permitió ganar dos etapas", expresó Nicolas Cavigliasso

De vuelta en su General Cabrera, el matrimonio dakariano brindó una coferencia de prensa para contar como vivieron esta gran experiencia. PUNTAL tuvo acceso a la misma y luego conversó con Nicolás para conocer cuales fueron los momentos cruciales de la competencia.

Estas son las principales reflexiones de la carrera corrida en Arabia Saudita.

“Estamos muy contentos por el recibimiento y el agradecimiento por estar pendientes en cada momento de un hermoso Dakar.

Fue una carrera que tuvo muchos matices que la hicieron muy difícil desde el primer día.

En la primera semana fue la más difícil, hicimos un muy buen prólogo, terminamos cuartos y pensamos que íbamos a largar mu bien ubicados.

Por una modificación se reubicaron los camiones y largamos atrás de varios de ellos y al tener que pasarlos en carrera, rompimos una goma y levantamos el ritmo para llegar al final de la etapa sin perder mucho tiempo.

En la segunda volvimos a largar atrás de varios camiones, y otra vez a recuperar tiempo y de vuelta una goma rota y a perder tiempo al cambiarla y seguimos quedando atrás de los camiones”.

Hubo una etapa que tuvieron una penalización porque se saltaron un waypoint, ¿cuál fue el problema en esa etapa?

“Tuve una duda en un momento por donde seguir el rumbo para encontrar un waypoint, eso pasó después de cambiar una goma y nos habíamos desconcentrado un poco. En ese momento le dije a Nico, es por la derecha para pasar la duna y encaramos por ese lado, ni bien pasamos la duna nos saltó el waypoint siguiente, eso nos hizo penalizar los 15 minutos, porque nos se puede volver atrás, hay que seguir. Me quería morir”, dijo Valentina Pertegarini.

Tuvieron dos etapas seguidas, la quinta y sexta que fueron de tipo maratón, ¿como fueron esos días?

“Fueron días muy bravos, muy exigentes, en la primera tuvimos una asistencia de dos horas nada más y luego fue la famosa etapa de las 48 hs. Fueron muy largas, muchos kilómetros y terminamos muy cansados cada día.

En la de 48 hs. el primer día llegamos al punto para dormir a las cinco de la tarde, luego de haber largado muy temprano, todos los kilómetros entre dunas y arena, se hace lerdo y pesado. Llegamos al punto donde descansamos totalmente rendidos, revisamos lo que pudimos del auto y armamos la carpa donde dormimos en pleno desierto, comimos la comida de campaña que nos dieron y a descansar.

Fue muy buena la experiencia de esa noche, compartimos campamento con Carlos Sainz, Sebastien Loeb y varios otros pilotos de la punta de la carrera, todos en las mismas condiciones, sin importar la categoría ni la posición de la carrera.

Lo bueno del esfuerzo del primer día, es que para el segundo día, nos quedaron muy pocos kilómetros para llegar al final, donde logramos una buena clasificación en la etapa”.

Luego de haber cambiado muchos elementos en el día de descanso, ¿qué pasó con la rotura que te retrasó tanto?

“Fue una mala suerte increíble. Cambiamos todos los elementos de la transmisión y suspensión, que es lo que más sufre en este tipo de carreras. A unos 150 km. de largar se nos rompió el diferencial trasero, un elemento nuevo recién puesto, no lo podíamos creer. Nos comunicamos con el equipo y nosotros no queríamos abandonar, así que nos pusimos a desarmar el auto hasta que llegó el camión de asistencia, que tuvo problemas para llegar a nosotros, y luego de cambiado el elemento, seguimos en carrera, hicimos más de 200 km. de noche, muy cansados, y con mucho cuidado para llegar al vivac.

Entramos a las 2 de la mañana y dormimos sólo cuatro horas para poder largar la etapa siguiente, donde pudimos conseguir el ritmo que estábamos buscando para posicionarnos más adelante”.

¿Como fue que pudieron ganar dos etapas y quedar segundo en otra a muy poca diferencia, luego de lo vivido en los días anteriores?

“Lo pudimos hacer porque, luego de la etapa del cambio de diferencial, en la siguiente, al terminar quintos, largamos entre los autos y sin tener los camiones adelante, eso nos permitió imprimir el ritmo necesario para pelear por la punta. Estábamos seguros de que lo teníamos, y lo logramos, esa fue una alegría inmensa y nos quedó la tranquilidad que estábamos para seguir peleando arriba en cada etapa, en la general estábamos muy lejos.

La etapa siguiente la perdimos por un minuto y en la siguiente la volvimos a ganar, y en la última, a pocos kilómetros de largar rompimos dos gomas en la misma piedra y completamos el recorrido bajando mucho el ritmo para no romper ninguna más.

Cuando finalizamos la etapa vivimos un montón de sensaciones que serán inolvidables de esta carrera”.

ccavigliasso_pertegarini_medallas_etapas1.jpg

En el día de descanso, la categoría perdió a tres competidores, la familia Goczal completa, ¿cómo vivió el equipo esa situación?

Si bien los Goczal corrieron con Taurus, los autos los atendieron con un equipo propio. La diferencia que nos hizo Erik, no fue sólo por el embrague de carbono, sino porque han trabajado mucho en los autos y el va muy rápido.

El tema del embrague es un problema reglamentario. El reglamento de la F.I.A. tiene un gris en su redacción, ya que si bien dice que el embrague es libre, en algún punto dice que no se puede usar Carbono, y ellos no lo tuvieron en cuenta, por eso fue la desclasificación. El embrague no les da mayor velocidad, pero si mucha mayor confiabilidad y en ciertos momentos se puede “maltratar” sin peligro de romper, en cambio nosotros teníamos que tener ese cuidad porque es uno de los elementos que hay que mejorar en el auto”.

Después del Dakar y los puntos del campeonato, ¿cómo sigue la actividad para ustedes?

“Vamos a ir a Abu Dhabi, la próxima fecha, antes iremos a probar algunas modificaciones en el auto, luego sigue Portugal en abril, el Desafío Ruta 40 en junio y finaliza en Marruecos en octubre. Vamos a intentar hacerlo completo, pero por ahora no lo tenemos confirmado a las cuatro carreras, vamos a ir viendo como nos va en cada carrera”.