Finalizada la tarea, el piloto argentino expresó: “Sé que tengo una sola bala y soy consciente de eso, trato de llevarlo de la mejor manera. Tengo que subir y tratar de hacer lo mejor día a día.
Las cosas se van a ir dando, lo único que tengo que es hacer es trabajar y estar en cada detalle. Es una oportunidad única y lo estoy disfrutando.
Si podemos tener buenas carreras el año que viene sería un golazo. Hay que trabajar mucho en varios aspectos para poder tener un buen rendimiento.
Sobre el final de la jornada, hicimos un simulacro de qualy con la goma media que nos dejó muy satisfechos.
Me voy muy contento, creo que di un salto muy grande y ya me siento mucho más cómodo y confiado con el auto. El equipo me está ayudando mucho en la adaptación, tengo que cambiar el chip respecto a lo que venía acostumbrado a manejar. Por la tarde hicimos algunos cambios en el set up que me gustaron mucho, vamos por buen camino. Es una locura estar acá, nunca lo hubiera imaginado, así que voy a tratar de disfrutar al máximo".
Fueron tres días muy intensos, con un montón de trabajo y muchas vueltas, ya que entre todas las jornadas acumule como 300 giros. Intenté conocer todo y empezar a preparar lo que será toda una temporada. El cuello no me costó tanto, pero si lo brazos, la exigencia fue importante porque la dirección asistida es pesada y por lo que venía acostumbrado, fue un cambio. Pudimos completar las pruebas bien, hicimos simulacros de carrera y tratamos de entender la goma, que es lo más difícil, practiqué largadas, cosas que son nuevas y serán claves para 2026.
Tiene mucho que ver cómo calentás la goma, como preparás las vueltas y a la hora de empujar también. El compuesto es súper sensible y si te excedes lo siente. También trate de adaptarme al balance de lauto, teniendo en cuenta el manejo que tengo yo, así que trabajé en el estilo y en la puesta a punto que me sienta cómodo. Probé los diferentes compuestos, los cuales son muy distintos, con el medio estaba muy competitivo, pero con los súper blando me costó un poco. Más allá de eso, estuvimos firmes y con los últimos simulacros nos mostramos rápidos, pero nos faltó cerrar la vuelta con el superblando.
Con respecto al año pasado, esto fue diferente porque en 2024 era subirme y tratar de andar rápido porque era todo poco más acotado, ahora apuntamos a preparar todo para las carreras y gestionar el neumático. Además, manejamos la distribución de freno, que también es importante. Fueron tres días muy importante que me dejaron mucho aprendizaje y ahora apuntaremos a los tres de pretemporada en Barcelona.
Mi entrenamiento cambió bastante, en los últimos meses se intensificaron y puede estar bien en los tres días, pero siento que hay un entrenamiento que te lo da el hecho de estar arriba del auto, yo venía de manejar otro tipo de vehículos, teniendo que ser un poco más fino, más preciso, pero hay que seguir preparándose”.
En la segunda tanda del último día, disputada por la tarde asiática, Varrone se colocó 14º a 2.056 del alemán Oliver Goethe, tras rodar 56 vueltas y registrar 1m40s330 como su marca superior. La planificación del equipo pasó por hacer simulacros de carrera y no buscar vueltas rápidas. Hizo varias tandas con neumáticos medios y tras veinte giros aproximadamente, entraba a boxes, pasaba a un juego de superblandas (usadas) y volvía a salir a pista. En otras ocasiones, invertía este proceso.
Además, práctico muchas largada, ya que está acostumbrado a hacerla en movimiento en las carreras del WEC y del IMSA y no con partida detenida.
El piloto argentino, además de tener su primer año en la Fórmula 2, también estará participando en el IMSA, el campeonato norteamericano de resistencia, donde es piloto oficial de General Motors, al respecto expresó: ”Para nosotros los pilotos es como andar en bici. Te tenés que acostumbrar a un auto nuevo, algo diferente, pero una vez que te acostumbras al F2 y le encontrás todos los trucos, no es que te olvides del otro. Entonces, es nada más saber que vas a manejar algo diferente. Lo importante es tratar de encontrar lo la los detalles mínimos”.
El inicio de la Fórmula 2 está programado para el 8 de marzo en Melbourne, junto a la primera fecha de la Fórmula 1.
