Renault Argentina organizó un evento donde el presidente de la filial local, Pablo Sibila ofició de entrevistador a Franco Colapinto, preguntando sobre el año vivido en el equipo francés y haciendo hincapié en la próxima temporada, donde Alpine cambiará no sólo por lo reglamentario, sino porque tendrá motorización y caja de velocidades y parte de la suspensión trasera provista por Mercedes Benz.
Ante la pregunta sobre cómo y cuáles son los trabajos que Franco está realizando de cara al 2026, el piloto argentino respondió: “Estoy trabajando en el auto del 2026 con el simulador, se está haciendo mucho con el equipo para tener un buen año. Hay muchos cambios en la estructura y creo que es todo para positivo. Tenemos que ver qué sucede en enero, cómo están los otros equipos, por no sabemos dónde están los demás, tenemos claro que nosotros mejoramos respecto a los problemas que tuvimos en 2025 y que vamos en la dirección correcta, pero no sabemos nada del resto.
En el simulador, el monoplaza se siente mejor, el año que viene el reparto de potencia es 50/50 entre los motores eléctricos y de combustión y en 2025 era de 85/15, lo cual va a suponer una dificultad para todos, pero tenemos que adaptarnos, ya que es para todos y creo que eso viene bien, principalmente, cuando veníamos de una temporada mala. Todos en la fábrica están con ganas de empezar el año y se están esforzando mucho para armar el auto en tiempo y forma, así que quiero rendir bien por ellos. Dimos pasos importantes, será un auto con mucha menos carga que el del 2025 y veremos cómo funciona. Si ya estamos peleando por puntos, eso será algo muy positivo para nosotros”.
La cuenta pendiente de Colapinto, manejar un Fórmula 1 de otras épocas
Durante la reunión que programó Renault Argentina en Buenos Aires, Franco Colapinto contó que tiene una cuenta pendiente desde que llegó a la Fórmula 1, y es la de poder manejar un monoplaza de vieja generación.
Así lo expresó: “Los monoplazas de antes eran más livianos y muy distintos a los que manejamos hoy en día, producto de otra filosofía a la hora de armar los reglamentos. Todavía no tuve la oportunidad de manejar uno de esos autos, pero sería algo lindo y que realmente me encantaría”, refiriéndose a l curiosidad que le genera el conducir esos autos que fueron cambiando tanto con las distintas reglamentaciones técnicas, que hicieron que el auto de Fórmula 1 sea más grande, más pesado y sin ruido.
Su influencia en los jóvenes
En la entrevista también se refirió al impacto que provocó en los más jóvenes su llegada a la máxima categoría del automovilismo mundial: “Para mí, lo más especial es que los chicos lo disfruten. Lo que generó en ellos es lo más importante y, personalmente, lo que más disfruto.
Por eso disfruto tanto cuando veo a un chico que es fanático mío, viene, me pide fotos… le hacés el día o quizás el año con tan solo darle una foto. Yo me acuerdo de los ídolos que tenía de chico, que me moría por verlos en una carrera y cuando los veía de lejos decía: ´¡Wow! Ese es Rossi´ y pensaba, quiero estar ahí un día.
Me ponía la piel de gallina verlos (a los pilotos), me daba terror pedirles una foto, era imposible que vaya. Por eso, cuando veo a los chicos que se me acercan, al final siento que yo, haciendo algo muy pero que muy chiquitito, les estoy dando algo enorme. Dejarles algo marcado, sin cambiarles absolutamente nada, es lo más especial.
La felicidad que uno genera en ellos, ¿no? Les das el casco para que lo toquen y esas cosas, es nada para mí y al mismo tiempo es dejarles un recuerdo, capaz una pasión nueva en el deporte… para mí eso está muy bueno. Al saber que puedo generar eso, me dan ganas de devolverles eso que yo sentía de chico”, finalizó Franco.
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