Regionales
Sin seguridad, advierten sobre el peligro de los pasos a nivel en la zona
En General Cabrera y General Deheza las vías atraviesan sectores ampliamente poblados. En su mayoría carecen de barreras o sistema de alerta por paso de trenes. Más al sur, en Mackenna está el peligroso cruce sobre ruta 35
Las condiciones de los pasos a nivel en ciudades como General Deheza, General Cabrera, Las Perdices vuelve a reactivar el reclamo de los vecinos por la escasa o nula existencia de elementos de seguridad como barreras, silbatos o semáforos que adviertan del paso de los trenes.
Por este sector el tránsito de convoyes es permanente, ya que es uno de los medios elegidos por las industrias para el traslado de carga. Lo cierto es que el accidente del fin de semana, que se cobró la vida de un vecino de Las Perdices que se topó con vagones descontrolados, despertó el alerta de vecinos y autoridades que insisten en la precariedad de los pasos a nivel.
Tal lo reflejado por Puntal, sólo en Las Perdices hay 4 pasos a nivel que atraviesan sectores muy poblados. Por allí, circulan a diario vecinos caminando o en vehículos y sólo un cartel amarillo con el dibujo de una locomotora advierte sobre el paso de trenes. Tras el accidente del domingo, el intendente Víctor Falvo dijo que reiterará el reclamo ante la concesionaria NCA para la colocación de barreras.
Salvo algunas excepciones, en Carnerillo, General Cabrera, General Deheza, la seguridad en los cruces de calles con el ferrocarril es casi inexistente.
En Cabrera, sobre calle Las Heras al 700, el ingreso y egreso del sector norte del barrio Argentino de General Cabrera, el predio del ferrocarril o cuadro de la estación está impecable, pero no hay barreras y las señales verticales y horizontales o no existen o no están en condiciones. El fondo sojero fue utilizado para mejorar considerablemente el Paseo de la democracia Raúl Alfonsín, y la casa del guarda barrera ahora es una oficina municipal de empleo. Hace algunos años, un gran cartel cruzaba la calle Las Heras, metros antes del paso a nivel y hoy ya no existe.
En Tucumán al 700, el ingreso a barrio Hipódromo conserva el sistema de barreras pero se encuentran inactivas.
En General Deheza, donde convergen a diario varios trenes en la búsqueda de carga de las empresas, sólo uno de los pasos a nivel tiene barreras. Es el ubicado en proximidades de la terminal de ómnibus. Éste posee barreras, timbre y luces, además de senderos para esperar. Este es un lugar muy transitado por los vecinos.
En alguna oportunidad, se sugirió a las autoridades la realización de un paso aéreo para evitar accidentes.
No ocurre lo mismo con otros dos pasos a nivel, en los que no existe la misma seguridad.
El paso sobre ruta 35
En los últimos tiempos, el tránsito ferroviario también se ha intensificado en el sur provincial, sobre los tendidos viales que transcurren por Vicuña Mackenna y atraviesa al norte la ruta nacional N° 35.
No hay sistemas de barreras ni de alarmas sonoras.
Esta línea férrea simple (que hoy se viene renovando totalmente) perteneció al exferrocarril San Martín, fue creada en 1885 y desde entonces su trazado guarda su concepción original.
Años más tarde, en 1906, fue creado el ramal Mackenna-Sampacho con lo que una nueva traza se sumaba por el peligroso doble paso a nivel situado en las adyacencias de Vicuña Mackenna.
"Hace poco tiempo fue reparado totalmente el tramo ferroviario de Mackenna a Tosquita", recordó el intendente Luis Gasparolo en alusión a los trabajos que se realizaron para mejorar el tráfico de trenes.
Sin embargo, los conductores de vehículos que transitan por el paso a nivel sobre la ruta nacional 35 advierten que salvo algo más de iluminación y cartelería, el paso sigue siendo exactamente igual que en 1958 cuando esta importante ruta fue pavimentada.
Por años y a través de diversas gestiones de los distintos funcionarios, se solicitó la instalación de barreras, pero nunca se llegó a un resultado positivo.
En Vicuña Mackenna, decenas de accidentes fatales ocurridas en ese paso son el testimonio más fiel de la falta de decisiones políticas para incrementar la seguridad.
Hoy a los convoyes que vienen desde Justo Daract hacia Laboulaye se suman los operativos de carga que salen de Tosquita hacia Mackenna con las vías renovadas, lo que impone un nuevo riesgo.
"Resulta casi escalofriante pensar en una ruta nacional con miles de vehículos por día cruzar un paso a nivel que es doble sin barreras ni campanilla sonora", dicen los conductores.
Paso interprovincial
La ruta provincial 14, que ingresa desde la provincia de San Luis hacia Córdoba en el sur provincial, ha dejado antecedentes de accidentes viales como el ocurrido, donde un tramo de vías casi oculto por el arbolado cruza el pavimento. El domingo 29 de septiembre de 2018 un Volkswagen Gol gris que venía desde la zona de Villa Valeria chocó con la parte trasera de un tren carguero, en la ruta 14 al sur de Justo Daract.
Y en todos, el reclamo se reitera: barreras y sistemas sonoros que adviertan del arribo de trenes.
Por este sector el tránsito de convoyes es permanente, ya que es uno de los medios elegidos por las industrias para el traslado de carga. Lo cierto es que el accidente del fin de semana, que se cobró la vida de un vecino de Las Perdices que se topó con vagones descontrolados, despertó el alerta de vecinos y autoridades que insisten en la precariedad de los pasos a nivel.
Tal lo reflejado por Puntal, sólo en Las Perdices hay 4 pasos a nivel que atraviesan sectores muy poblados. Por allí, circulan a diario vecinos caminando o en vehículos y sólo un cartel amarillo con el dibujo de una locomotora advierte sobre el paso de trenes. Tras el accidente del domingo, el intendente Víctor Falvo dijo que reiterará el reclamo ante la concesionaria NCA para la colocación de barreras.
Salvo algunas excepciones, en Carnerillo, General Cabrera, General Deheza, la seguridad en los cruces de calles con el ferrocarril es casi inexistente.
En Cabrera, sobre calle Las Heras al 700, el ingreso y egreso del sector norte del barrio Argentino de General Cabrera, el predio del ferrocarril o cuadro de la estación está impecable, pero no hay barreras y las señales verticales y horizontales o no existen o no están en condiciones. El fondo sojero fue utilizado para mejorar considerablemente el Paseo de la democracia Raúl Alfonsín, y la casa del guarda barrera ahora es una oficina municipal de empleo. Hace algunos años, un gran cartel cruzaba la calle Las Heras, metros antes del paso a nivel y hoy ya no existe.
En Tucumán al 700, el ingreso a barrio Hipódromo conserva el sistema de barreras pero se encuentran inactivas.
En General Deheza, donde convergen a diario varios trenes en la búsqueda de carga de las empresas, sólo uno de los pasos a nivel tiene barreras. Es el ubicado en proximidades de la terminal de ómnibus. Éste posee barreras, timbre y luces, además de senderos para esperar. Este es un lugar muy transitado por los vecinos.
En alguna oportunidad, se sugirió a las autoridades la realización de un paso aéreo para evitar accidentes.
No ocurre lo mismo con otros dos pasos a nivel, en los que no existe la misma seguridad.
El paso sobre ruta 35
En los últimos tiempos, el tránsito ferroviario también se ha intensificado en el sur provincial, sobre los tendidos viales que transcurren por Vicuña Mackenna y atraviesa al norte la ruta nacional N° 35.
No hay sistemas de barreras ni de alarmas sonoras.
Esta línea férrea simple (que hoy se viene renovando totalmente) perteneció al exferrocarril San Martín, fue creada en 1885 y desde entonces su trazado guarda su concepción original.
Años más tarde, en 1906, fue creado el ramal Mackenna-Sampacho con lo que una nueva traza se sumaba por el peligroso doble paso a nivel situado en las adyacencias de Vicuña Mackenna.
"Hace poco tiempo fue reparado totalmente el tramo ferroviario de Mackenna a Tosquita", recordó el intendente Luis Gasparolo en alusión a los trabajos que se realizaron para mejorar el tráfico de trenes.
Sin embargo, los conductores de vehículos que transitan por el paso a nivel sobre la ruta nacional 35 advierten que salvo algo más de iluminación y cartelería, el paso sigue siendo exactamente igual que en 1958 cuando esta importante ruta fue pavimentada.
Por años y a través de diversas gestiones de los distintos funcionarios, se solicitó la instalación de barreras, pero nunca se llegó a un resultado positivo.
En Vicuña Mackenna, decenas de accidentes fatales ocurridas en ese paso son el testimonio más fiel de la falta de decisiones políticas para incrementar la seguridad.
Hoy a los convoyes que vienen desde Justo Daract hacia Laboulaye se suman los operativos de carga que salen de Tosquita hacia Mackenna con las vías renovadas, lo que impone un nuevo riesgo.
"Resulta casi escalofriante pensar en una ruta nacional con miles de vehículos por día cruzar un paso a nivel que es doble sin barreras ni campanilla sonora", dicen los conductores.
Paso interprovincial
La ruta provincial 14, que ingresa desde la provincia de San Luis hacia Córdoba en el sur provincial, ha dejado antecedentes de accidentes viales como el ocurrido, donde un tramo de vías casi oculto por el arbolado cruza el pavimento. El domingo 29 de septiembre de 2018 un Volkswagen Gol gris que venía desde la zona de Villa Valeria chocó con la parte trasera de un tren carguero, en la ruta 14 al sur de Justo Daract.
Y en todos, el reclamo se reitera: barreras y sistemas sonoros que adviertan del arribo de trenes.