Sin embargo, en Río Cuarto, Vicuña Mackenna, La Carlota, Moldes, Bulnes, Charras y Bengolea el panorama luce sin avances y los productores permanecen con dificultades para poder comercializar su producción. Los camioneros reclaman una actualización que no pueden alcanzar en las negociaciones y le apuntan a las grandes cerealeras como obstáculo principal. Sin embargo, los productores de la zona se preguntaban ayer cómo esas cerealeras habían logrado acuerdos en otros puntos de la provincia donde también operan. El tema generó más ruido porque es un momento clave para muchos agricultores que tienen incluso compromisos de pago a cosecha que deben renegociar o postergar, amén de las dificultades logísticas y de libre operación.
En las mesas de negociación se plantearon distintos escenarios, partiendo de la dificultad de fijar una tarifa general para una realidad diversa. Quienes estuvieron cerca de las discusiones advierten que las distancias condicionan fuertemente los debates: no es igual la implicancia del aumento del gasoil para un trayecto de 150 kilómetros que para otro de 450 kilómetros como se da en buena parte del departamento Río Cuarto. A su vez, el tamaño de la producción y el volumen de cosecha es otro condicionante: si el que carga es un productor pequeño, mediano o grande; o una cerealera. Cuando eso empieza a traducirse en valor producto es otra discusión más que se abre: en febrero llevar un camión de soja al puerto desde Río Cuarto implicaba unos 13,3 quintales; pero en abril eso implicaba 19 quintales. Es decir, incrementar 12% la tarifa entre febrero y abril implica un costo del 19% en volumen de soja. El impacto para el productor es relevante. “Es una manta corta; el camionero dice que la tarifa no le alcanza y el productor, que le bajó el valor de su producción y le subieron los costos, tampoco puede convalidar un mayor precio”, explicó un dirigente que conoce el desarrollo de las negociaciones en la provincia.
