¿Por qué las autopartistas cordobesas están preocupadas por lo que viene?
Nosotros hablamos desde la Cámara de Industria Metalúrgica y Componentes de Córdoba. Y lo que queremos poner de relieve es que una cosa es la venta comercial de vehículos y otro es la producción de vehículos. Donde si analizamos 2025 contra 2024, tenemos casi un 60% de crecimiento en venta. Entonces el que no está en el sector puede pensar que realmente a la industria automotriz le está yendo bárbaro. Y al que comercializa el vehículo seguramente le está yendo mejor. Pero cuando vamos a la producción, a la cadena de valor de la industria automotriz, prácticamente la actividad se ha mantenido constante en referencia al año pasado. O sea, ahí no ha habido un crecimiento. Y después, a su vez, pasa que cada terminal automotriz tiene una realidad diferente.
¿Cómo es eso?
Hablando específicamente de Córdoba, es que, por ejemplo, el tema de la finalización de producción de Nissan, de la pick-up Nissan y Alaskan de Renault, que tenían un alto contenido de valor genera un impacto importante. O sea, había muchos proveedores de Córdoba trabajando atrás de esas terminales. Es un golpe fuerte, diríamos, para la industria automotriz, especialmente para Córdoba. Después, por el contexto previo a las elecciones, con el tema del incremento en las tasas de interés, todo lo que es vehículo comercial y pesados fueron muy afectados, la venta. Porque son generalmente productos que se venden con financiación. Y entonces, debido a eso, por ejemplo, una terminal como Iveco, que fabrica camiones, hacia fin de este año y al inicio del año que viene, tiene una reducción muy importante de su actividad. Y también es otro producto en Córdoba que tiene alto contenido de valor local. O sea, hay muchos proveedores que trabajan atrás de esta terminal.
Si se trata de una autopartista vinculada a una de esas terminales, el panorama no es nada alentador…
Claro! La realidad es que si uno le trabajaba a Nissan o le está trabajando a Iveco, es una realidad bastante compleja la que atraviesa. Y después pasa, por ejemplo, en el caso de Fiat Auto o Stellantis, acá en Córdoba, que actualmente está fabricando el Fiat Cronos y que es un producto que ya viene con un ciclo de vida ya maduro. Y debido también a la competencia que hay con todo este ingreso de vehículos importados, hace que también venga decayendo. No es lo mismo una economía cerrada que una economía abierta. Entonces viene decayendo fuertemente el volumen de producción. Además, el Cronos también es otro producto que tiene una integración fuerte con proveedores.
También se anunciaron algunos proyectos nuevos como la RAM en los últimos meses, o la Titano…
Sí, también hay buenas noticias. Stellantis anunció este año la fabricación de dos nuevas pick-up, que son la Fiat Titano y la Ram Dakota, las cuales son proyectos muy, muy interesantes y valorados. Igual que la nacionalización del motor, que hacía muchos años que en Córdoba no se nacionalizaba un motor, incluso diría en Argentina. Pero, ¿qué pasa? Estamos en un periodo de transición. O sea, los productos que estaban facturando están decayendo en volumen y los nuevos proyectos, en el caso del motor, va a estar arrancando el otro año. Y en el caso de las pick-up, comienza la Titano y va a estar arrancando en el caso de la Ram. Pero arrancan con una base de muchos productos importados. Es decir, vienen prácticamente todos los productos y acá se ensambla. Y con el tiempo se va a empezar a integrar, pero recién vamos a empezar a ver esos primeros productos integrados el segundo semestre del 2026. Entonces, a todo eso llamamos hoy un contexto bastante complejo para este verano, y diría para gran parte del año que viene. Y a lo mejor con un 2027 más auspicioso. Eso es un poco lo que queríamos poner en relieve.
¿Y Renault?
En el caso de Renault, pasa más o menos lo mismo. Hay vehículos que se están dejando de producir. Solamente queda un solo vehículo comercial. Y hacia fin del año que viene va a estar arrancando a producir una nueva pick-up compacta. Con un buen valor de integración, pero también ya será hacia fin del año que viene. Entonces, esa es la verdadera situación de hoy. Y hay un punto importante que, como todos sabemos, hoy tenemos una fuerte apertura de importaciones por lo cual más que nunca tenemos que ser competitivos. Y por eso es necesario rápidamente balancear la cancha. Tenemos que equilibrar el tema de los costos estructurales que hoy tienen las empresas en Argentina, porque no somos competitivos. Y las terminales tampoco van a nacionalizar a cualquier costo, eso es una realidad. Si tienen los productos mucho más baratos del exterior, va a ser difícil sostener una cadena de valor que vaya incrementando su participación en los nuevos productos.
Siempre se habla ahí de que hay que hacer un trabajo muy artesanal para regular la velocidad en que se abre y la velocidad en que se dan las condiciones para competir...
Ahí está el problema; los tiempos de una cosa y la otra. Es así. Porque, el gobierno por ahí dice “abramos, bajamos los precios, el consumidor compra mejor”. Y yo puedo tener un sombrero de empresario y puedo tener un sombrero de consumidor final. Entonces, la clave como país es lograr un equilibrio. Si todos vamos a comprar muy barato, pero después ninguno de nosotros va a tener trabajo, vamos a estar en un problema. Y yo creo que hay un punto muy importante, que es un tema genérico, que yo creo que la Argentina no se salva con el campo, la minería y la energía solamente. Creo que necesitamos a todos los sectores empujando para algún día compararnos con economías desarrolladas, como Canadá, como Italia. O sea, necesitamos exportar mucho más que la energía y la minería. Y para eso necesitamos desarrollar todos los sectores. Cuando digo desarrollar todos los sectores pienso en la industria automotriz, el turismo y todas las actividades que más podamos. Ese es un poco el resumen. Y para eso nosotros queríamos poner de relieve esta temática, porque no todos tienen por qué saber cuál es la realidad del sector. Y también pedir ayuda al gobierno provincial y al Gobierno nacional; desde el gobierno provincial que nos ayuden en la fuerza, cuando vamos con los diputados, con los senadores, para lograr estos elementos que son necesarios para asegurar esta competitividad que estamos buscando. Y para eso, obviamente, trabajar fuerte con el tema de la reforma tributaria, la reforma laboral, hay también una ley de autopartes nacionales y hay otras reglamentaciones pendientes. O sea, hay varios puntos que nosotros tenemos que trabajar para asegurar esta competitividad.
Por la descripción, y más allá de que se enfocan en la realidad de las empresas cordobesas, parece un problema mucho más amplio en el fondo. En las últimas semanas se conocieron noticias en San Luis de autopartistas en problemas; en Pacheco, en Buenos Aires, también con dificultades…
Sí, sí, es más amplia, claramente más amplia. Por ahí a Córdoba le ha pegado un poco más debido a las realidades que tiene cada terminal, como mencioné antes, que son muy diferentes en cada caso. Por ahí lo que tiene Buenos Aires es que, por ejemplo, está la firma Toyota, que hoy, por lejos, es el proyecto más consolidado del país por la estrategia que tuvo a través de muchos años. Hoy tiene una estrategia de mucha integración y mucho valor, y con un volumen muy grande. Pensemos que hoy Toyota es una firma que está aproximadamente en 180 mil pick-up al año, lo cual es un volumen muy importante, que lo ha logrado a través de todos los años que ha desarrollado este proyecto. Pero si uno escucha a su presidente, o escucha a todos los directivos relacionados a la industria automotriz, si bien hoy el que le provee a Toyota sigue entregando a buen volumen y no hay suspensiones, simplemente paradas por vacaciones normales, igualmente están preocupados por el tema de la competitividad futura. Porque es muy simple: nosotros competimos contra jugadores mundiales y estos clientes que hay a nivel internacional no compran a cualquier precio. O sea, si no entendemos esa simple ecuación, estamos mal, y lo hablo por el sector automotriz, pero en realidad es igual en todos los sectores. Si bien sabemos que hay algunos que son más beneficiados, principalmente los que cuentan con la materia prima como la minería, la energía, el campo, donde somos muy sólidos, muy fuertes, pero no debemos olvidar lo que derrama cada uno de esos sectores.
¿La industria hace diferencia ahí?
La industria automotriz es una industria que derrama muchos puestos de trabajo y muy calificados. Entonces eso es importante. Yo creo que como argentinos también tenemos que valorar lo que aportan a la matriz de exportación, pero también lo que generan como valor agregado a nuestra sociedad. Mientras más personal esté en blanco y tenga mejores sueldos, la economía y el consumo interno se va a mover mucho más rápido y va a ser más fácil. Si no vamos a tener sectores que van a ir creciendo pero no generando mucho valor o derramando mucho trabajo; y otros que van a ir decreciendo y que van a ir sacando mucho personal y dejándolo desvinculado del circuito formal. Eso va a ser una Argentina más injusta. Yo creo que todos queremos una Argentina más justa.
En ese marco, la federalización de la industria automotriz en Córdoba es importante, porque alcanza a muchas localidades con pequeños talleres hasta grandes empresas autopartistas…
Sí, totalmente. La industria automotriz es federal, y si bien está más concentrada en Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, y algo importante en Tierra del Fuego, hay mucha gente atrás. O sea, en Córdoba siempre hablamos de entre 20 y 25 mil personas vinculadas de manera directa, y son además sectores que derraman mucho en empleo indirecto.
Algo transversal a distintas ramas industriales es hoy la importación y cómo ser más competitivos para poder sostenerse en esa cancha nueva; ahí todo el mundo mira a China, ¿y en particular las automotrices?
Sí, sí, todo el mundo mira a China, nosotros también miramos a China. Pero por otro lado, si no tenemos un mercado que demande, vamos a traer todo de China pero no vamos a venderle un producto a nadie; y para traer producto, para revender a otros países, tampoco nos va a servir. Creo que nuestras exportaciones son valiosas si uno le pone un valor agregado; y es clave ese punto. Sí, hay que modernizarnos, darle tecnología a nuestras empresas, digitalizarnos, pero lamentablemente durante muchos años hemos ido cargándole mucha estructura a nuestro Estado, y también hemos dejado de invertir en infraestructura. Por ejemplo, si no tenemos energía, si no tenemos rutas, todo eso también nos encarece. Entonces, creo que es importante equilibrar las velocidades, las distintas velocidades, diríamos, de toda la economía para que estemos mejor en nuestro país. Hoy, diría que tenemos que decir que estamos preocupados y estamos con una situación bastante especial en Córdoba, coyuntural y por eso queremos transmitirlo.
