Por qué el etanol y el biodiésel viven momentos diferentes

En el marco del Día Internacional del biodiésel, la Provincia organizó ayer un evento en el que se firmaron acuerdos para un mayor uso de ese combustible en las flotas de Epec y de las empresas que forman parte de la Cámara de la Construcción en Córdoba.

La iniciativa, encabezada por el gobernador Juan Schiaretti, el intendente capitalino y gobernador electo, Martín Llaryora; el ministro de Servicios Públicos, Fabián López; entre otros funcionarios provinciales y municipales, tuvo el objetivo de “promover el uso de biocombustibles, apostando a la sustentabilidad con esta alternativa a los combustibles fósiles”, explicaron.

Además de Epec y Camarco, formaron parte del acuerdo la Cámara Argentina de Economía Circular, POL Ingeniería Ambiental S.R.L, Polo 52, Infinito Open, entre otros.

Como contrapartida al mayor uso de este combustible renovable que la provincia viene fomentando, se acordó el financiamiento para la medición de la huella de carbono en obras públicas, la reducción de huella de carbono y uso de Biocombustibles; y el uso de combustibles sintéticos producidos a partir de residuos plásticos para la generación de energía eléctrica

Además, vehículos de distintas organizaciones pertenecientes a la Cámara de la Construcción, del Autotransporte de Cargas, de la Economía Circular de Córdoba y de las empresas desarrolladoras cargaron biodiesel cordobés a su flota.

En ese marco, Claudio Molina, presidente de la Asociación Argentina de Biocombustibles e Hidrógeno, que formó parte de la actividad, destacó la celebración realizada en el marco del día del biodiésel y destacó el protagonismo de Córdoba en el desarrollo de los biocombustibles en general. De todos modos, el experto destacó que hoy “el etanol está atravesando un buen momento a diferencia de lo que ocurre con el biodiésel, que aún está sufriendo las consecuencias de la ley sancionada en 2021 y que bajó el corte en el gasoil del 10% al 5%”, explicó en diálogo con Tranquera Abierta.

El directivo agregó que “después de ese error, el Gobierno debió salir de apuro el año pasado, cuando estuvo en riesgo la cosecha gruesa porque no había gasoil en la principal zona productiva, a incrementar de hecho el corte y llevarlo al 7,5% y más tarde al 12,5%, aunque todo en teoría porque en la práctica nunca se alcanzó ese porcentaje. Fue la consecuencia de una mala ley sancionada por el oficialismo en el Congreso”, recordó Molina.

Para el titular de la Asociación, “en ese momento el Gobierno actuó más por espanto que por convicción al ver lo que estaba ocurriendo con el trabajo en los campos y que los productores no conseguían gasoil”.

Con respecto al corte, Molina remarcó que “YPF no cumple con el porcentaje de biodiésel, pero el resto de las empresas más o menos sí cumple y eso es una paradoja”.

Molina advirtió que “la industria del biodiésel que abastece al mercado interno está mal, tiene a su economía comprometida por las malas políticas públicas. En cambio, el etanol, como los refinadores de petróleo encuentran en este combustible biológico un alto contenido de octanos que favorece a las naftas, el 12% de corte se está cumpliendo mayormente. Incluso en oportunidades se usó más que ese porcentaje aunque no lo digan. Por eso es distinta la situación de uno y otro biocombustible”.

¿Por qué cree que YPF no cumple con el corte de biodiésel?

YPF no quiere el corte del biodiésel, que está muy condicionado por el precio del aceite vegetal. Y resulta más caro que el gasoil nacional, suele ser competitivo con el importado, pero YPF no valora adecuadamente las ventajas ambientales que tiene el biodiésel y varias técnicas. Dice simplemente que es más caro. Hay una resistencia y en realidad lo que quieren es producir un diésel renovable que se conoce como HVO o Green Diésel, y lo quieren producir. Sumemos que las versiones de dólar soja impactó más aún en el precio del aceite y le dio mayor excusa.