Pese al aumento de las naftas, caen las conversiones de vehículos a GNC

A pesar del incesante aumento de las naftas, la cantidad de instalaciones de equipos de GNC en vehículos familiares y para uso laboral ha caído en forma notable. En dos años, el precio de los aparatos para adaptar los motores se duplicó, y hoy tiene un costo que oscila entre los 70 y los 80 mil pesos. Así lo indican en los talleres del rubro, donde también explican que, para amortizar la inversión, hay que recorrer alrededor de 20 mil kilómetros. Otros señalan que, con un gasto en nafta de 10 mil pesos por mes, se recupera en el término de un año.

Años atrás, cada suba relativamente significativa del precio del combustible se traducía en decenas de pedidos de conversión a GNC que terminaban en los talleres. Hoy en día, el panorama cambió completamente. Y no es precisamente porque los combustibles hayan dejado de aumentar.

Por el contrario, los valores de la nafta se han movido con mucha frecuencia en los últimos meses, y eso no significó más trabajo para los instaladores.

Desde Inpro GNC, explicaron que una de las claves es que, “hoy en día, el costo de un equipo de GNC –el más económico- está en 70 mil pesos. No es accesible como lo era antes”.

Durate los últimos meses, se encarecieron mucho los equipos de GNC, que vienen sufriendo ajustes casi todos los meses. Para tener una idea, en 2019 -último año antes de la pandemia- un equipo de GNC costaba 28 mil pesos, pero hoy cuesta desde 70 mil a 80 mil pesos.

La mitad de la demanda

En el mismo taller indicaron que, años atrás, se instalaban de 10 a 15 equipos por semana, pero en la actualidad colocan entre 5 y 8.

“Ahora, con las subas de combustibles, se termina de decidir aquel que lo quería hacer pero estaba indeciso. El que nunca tuvo gas, no viene a colocarlo”, señalaron desde el taller Inpro GNC.

El cálculo que hacen desde este taller es que hay que tener un gasto mensual de 10 mil pesos de nafta para amortizar el equipo en un año, financiado en 12 cuotas. “Al cabo de un año, en un caso como ése, se recupera la inversión con lo que se ahorra en combustible”, indicaron.

Por su parte, otro de los instaladores de equipos para GNC, César Scala, indicó que el mercado se movió este año, después de los sucesivos aumentos de la nafta, pero inmediatamente aclaró que “no tiene nada que ver con lo que pasaba años atrás, y los precios son muy distintos”.

A la hora de dar las explicaciones, indicó que una de las principales causas son los costos. “Hoy en día, para instalar un equipo de GNC hay que pensar en un gasto de 71 mil a 85 mil pesos. Y para amortizarlo, hay que tener un determinado uso del vehículo. El problema es que la gente no tiene un peso. No hay poder adquisitivo como para comprarlo”, indicó.

Por otra parte, indicó que actualmente están dando turnos con una semana de demora cuando, en épocas de mayor demanda, se daban cada 15 o 20 días.

El gas cuesta la mitad que la nafta, pero un equipo de GNC sale de $ 70 a $ 80 mil.

En el mismo sentido, Scala detalló que, durante el 2017, llegaron a colocar hasta 4 equipos por semana, pero hoy no llegan ni a la mitad.

Fuerte inversión

En tanto, Fabio Julián, de Luis Julián GNC, sostuvo que hoy se hizo más complicado para los usuarios de automóvil sortear la barrera que supone la inversión inicial para convertir el vehículo a gas natural comprimido.

Eso, más allá de que se estima que el combustible gaseoso cuesta prácticamente la mitad que la nafta (en Río Cuarto, la súper se consigue a $ 94,40 y el metro cúbico de gas, alrededor de $ 48).

Instalar un equipo de GNC cuesta 70 mil pesos o más

“Si bien es más barato, tenés que tener la plata para colocar el equipo. Para instalar un equipo de última generación hay que gastar por arriba de los 70 mil pesos. Depende del uso que se le dé, será el tiempo para amortizarlo. Hay que pensar que hacen falta unos 20 mil kilómetros”, indicó.

Por otra parte, sostuvo que, en alguna medida, la baja en la demanda de conversiones a GNC también tiene que ver con que, durante la pandemia, mucha gente dejó de viajar o lo hace más esporádicamente.

“Movimiento de colocaciones hay, y de mantenimiento también, pero no como en otras épocas. Años atrás, cada vez que había un aumento de las naftas, se disparaba la demanda. Ahora tenemos pedidos, pero no es excesivo. Lo notamos en la demora en los turnos. En épocas fuertes, los damos a 15 días y ahora los estamos otorgando para una semana. No estamos excedidos en el trabajo”, indicó Julián.