Río Cuarto
Proponen 3 circuitos de bicisendas para descomprimir el tránsito de automóviles
Es una iniciativa de la Fundación Río Cuarto 2030 que también contempla la integración con Las Higueras y Holmberg. Plantean un sector que rodea la costanera, otro por el centro y un tercero que une las 3 localidades.
Uno de los proyectos que propone la Fundación Río Cuarto 2030 para el desarrollo de la ciudad es el de la creación de bicisendas. La ONG local presentó tres anillos de sistemas para el tránsito de bicicletas que apunta a descomprimir los espacios más transitados por automóviles en las horas más complicadas.
En diálogo con Puntal, el presidente de la fundación, Gastón Chiesa, explicó que esta propuesta “viene enmarcada en el pensamiento por una ciudad metropolitana, con un plano integral que incluya a Río Cuarto, Holmberg y Las Higueras” y señaló que busca contemplar todo un sistema de bicisendas “que quita presión al tránsito de estas localidades”.
Chiesa reflexionó que el único tránsito efectivo que tiene Río Cuarto es el de automóviles, “porque los otros transportes no funcionan de manera masiva, por las frecuencias horarias, las condiciones de infraestructura, la cobertura que no llega a toda la ciudad, y las familias riocuartenses buscan ahorrar para tener dos autos en función de la practicidad”, indicó.
En este sentido, destacó que “se lleva toda la carga a las finas calles de la ciudad, lo que se suma a que la principal actividad está en el centro, la planificación urbana no ha creado centralidades en la expansión de la mancha urbana (se sumaron 800 edificios en los últimos 10 años)”.
El presidente de la ONG local sostuvo que la bicisenda cumple un rol de sistema alternativo que quita presión al tránsito y puede llevar a la formación de una “ciudad de 10 minutos, en la que se puede ir en bicicleta al trabajo, por ejemplo”, aseguró.
Detalló que estos sistemas se desarrollan con una infraestructura que es facilitada por el Estado, con una inversión en la calzada o una adaptación de la ya existente. “En caso de que se intervenga, se debe marcar el espacio izquierdo, con pintura y barreras, lo que implica una reducción de la calzada y en muchas oportunidades la quita del estacionamiento de uno de los lados”, puntualizó el presidente de la fundación.
Comentó que en algunas experiencias de otras ciudades a lo largo de las bicisendas se fijan estaciones y los vecinos pueden tomar una en un punto y trasladarse a otro donde la deja. “El mismo sistema va equilibrando el número de vehículos por estación”, completó.
La propuesta presentada por la fundación contempla un primer anillo de aproximadamente 12 kilómetros que rodea la costanera local. “Es un primer circuito que tiene más funciones recreativas que la de unión de puntos de tensión, pero brinda la posibilidad de que los riocuartenses comencemos a usar la bicicleta, hábito que aún no tenemos”, subrayó Chiesa.
Precisó que para este primer anillo se debe generar la infraestructura, que aún no existe en esta zona. En cambio, en los corredores principales, que son los que más movimiento tendrán, se deberá reducir la calzada para contar con una o dos vías, de acuerdo al ancho de cada calle. No obstante, es una propuesta que implica mucho control, porque “en una ciudad como la nuestra, en la que no hay un buen comportamiento de los conductores, se seguirán estacionando en los espacios destinados a las bicisendas”, manifestó.
- ¿Cuáles serían los principales corredores?
- Es algo que estamos definiendo a partir de dos elementos: con un estudio que se puede hacer a través del Municipio o de un clúster tecnológico local para conocer con exactitud desde dónde hasta dónde se traslada el mayor número de personas. De hecho ya hemos entablado comunicación con el Municipio y nos han comentado de propuestas que surgieron del Presupuesto Participativo que contemplan la inversión de estas estaciones de bicisendas. Por otra parte, se estudian cuáles son los horarios pico en los que se da el flujo de estos movimientos.
Finalmente, anticipó que, una vez en funcionamiento las bicisendas en las principales avenidas de la ciudad, como una tercera etapa se buscará unificar a Río Cuarto con Holmberg y Las Higueras, “por el flujo laboral que tienen entre sí, y considerando que hay una gran concentración vehicular”, especificó el presidente de la ONG.
Iniciativa presentada a las autoridades de los municipios
Chiesa comentó que la propuesta ya ha sido presentada a las autoridades de los tres municipio y resaltó: “Queremos comenzar con reuniones conjuntas para articular sobre el proyecto”. Del mismo modo, indicó que buscarán sumar la experiencia de Mendoza, “que consiguieron un importante financiamiento para el desarrollo de políticas unificadas entre 2 o más municipios”, y la de Rosario, “que han tenido proyectos similares con resultados muy interesantes”, dijo.
“La comunidad se interesa en estas propuestas, algo que se pudo ver en la votación del proyecto del Rotary para el Presupuesto Participativo”, sostuvo Chiesa y completó: “Creemos que de acá a 5 años contaremos con un sistema de bicisendas de más de 30 km de recorrido”.
En diálogo con Puntal, el presidente de la fundación, Gastón Chiesa, explicó que esta propuesta “viene enmarcada en el pensamiento por una ciudad metropolitana, con un plano integral que incluya a Río Cuarto, Holmberg y Las Higueras” y señaló que busca contemplar todo un sistema de bicisendas “que quita presión al tránsito de estas localidades”.
Chiesa reflexionó que el único tránsito efectivo que tiene Río Cuarto es el de automóviles, “porque los otros transportes no funcionan de manera masiva, por las frecuencias horarias, las condiciones de infraestructura, la cobertura que no llega a toda la ciudad, y las familias riocuartenses buscan ahorrar para tener dos autos en función de la practicidad”, indicó.
En este sentido, destacó que “se lleva toda la carga a las finas calles de la ciudad, lo que se suma a que la principal actividad está en el centro, la planificación urbana no ha creado centralidades en la expansión de la mancha urbana (se sumaron 800 edificios en los últimos 10 años)”.
El presidente de la ONG local sostuvo que la bicisenda cumple un rol de sistema alternativo que quita presión al tránsito y puede llevar a la formación de una “ciudad de 10 minutos, en la que se puede ir en bicicleta al trabajo, por ejemplo”, aseguró.
Detalló que estos sistemas se desarrollan con una infraestructura que es facilitada por el Estado, con una inversión en la calzada o una adaptación de la ya existente. “En caso de que se intervenga, se debe marcar el espacio izquierdo, con pintura y barreras, lo que implica una reducción de la calzada y en muchas oportunidades la quita del estacionamiento de uno de los lados”, puntualizó el presidente de la fundación.
Comentó que en algunas experiencias de otras ciudades a lo largo de las bicisendas se fijan estaciones y los vecinos pueden tomar una en un punto y trasladarse a otro donde la deja. “El mismo sistema va equilibrando el número de vehículos por estación”, completó.
La propuesta presentada por la fundación contempla un primer anillo de aproximadamente 12 kilómetros que rodea la costanera local. “Es un primer circuito que tiene más funciones recreativas que la de unión de puntos de tensión, pero brinda la posibilidad de que los riocuartenses comencemos a usar la bicicleta, hábito que aún no tenemos”, subrayó Chiesa.
Precisó que para este primer anillo se debe generar la infraestructura, que aún no existe en esta zona. En cambio, en los corredores principales, que son los que más movimiento tendrán, se deberá reducir la calzada para contar con una o dos vías, de acuerdo al ancho de cada calle. No obstante, es una propuesta que implica mucho control, porque “en una ciudad como la nuestra, en la que no hay un buen comportamiento de los conductores, se seguirán estacionando en los espacios destinados a las bicisendas”, manifestó.
- ¿Cuáles serían los principales corredores?
- Es algo que estamos definiendo a partir de dos elementos: con un estudio que se puede hacer a través del Municipio o de un clúster tecnológico local para conocer con exactitud desde dónde hasta dónde se traslada el mayor número de personas. De hecho ya hemos entablado comunicación con el Municipio y nos han comentado de propuestas que surgieron del Presupuesto Participativo que contemplan la inversión de estas estaciones de bicisendas. Por otra parte, se estudian cuáles son los horarios pico en los que se da el flujo de estos movimientos.
Finalmente, anticipó que, una vez en funcionamiento las bicisendas en las principales avenidas de la ciudad, como una tercera etapa se buscará unificar a Río Cuarto con Holmberg y Las Higueras, “por el flujo laboral que tienen entre sí, y considerando que hay una gran concentración vehicular”, especificó el presidente de la ONG.
Iniciativa presentada a las autoridades de los municipios
Chiesa comentó que la propuesta ya ha sido presentada a las autoridades de los tres municipio y resaltó: “Queremos comenzar con reuniones conjuntas para articular sobre el proyecto”. Del mismo modo, indicó que buscarán sumar la experiencia de Mendoza, “que consiguieron un importante financiamiento para el desarrollo de políticas unificadas entre 2 o más municipios”, y la de Rosario, “que han tenido proyectos similares con resultados muy interesantes”, dijo.
“La comunidad se interesa en estas propuestas, algo que se pudo ver en la votación del proyecto del Rotary para el Presupuesto Participativo”, sostuvo Chiesa y completó: “Creemos que de acá a 5 años contaremos con un sistema de bicisendas de más de 30 km de recorrido”.