El tren de cargas intensificó sus recorridos: piden que vuelva el de pasajeros
Con los tendidos viales renovados, nuevos vagones y fletes más accesibles, este medio de transporte abre grandes expectativas.
El avance del ferrocarril al sur de la provincia es notorio y el paso de convoyes por el sur cordobés se incrementa, más aún tras el mejoramiento de las vías en diferentes tramos y la llegada de nuevos vagones.
Días atrás, un grupo de trabajadores a favor de la vuelta de este servicio, también para pasajeros, llegó a Huinca Renancó en “zorritas”, en una cruzada que vienen realizando para pedir que el tren vuelva a unir pueblos y ciudades.
Salvo Villa María y Córdoba, que han debido incrementar sus frecuencias de pasajeros, por nuestra región queda en el debe esta posibilidad, aun cuando el año pasado se habló de instalar un servicio Río Cuarto-Retiro.
Pero en el rubro cargas la historia es diferente. En la actualidad hay estaciones que registran un movimiento superior al de otros años: caso concreto, Vicuña Mackenna, Laboulaye y Justo Daract.
El ramal Justo Daract-Villa Valeria (sobre 62 kilómetros) presenta un buen estado de infraestructura, lo que permite correr con trenes de 50 vagones aproximadamente.
"Hay buen piso, buen estado de los rieles, con afirmado de balastro", expuso el instructor de maquinistas Manuel Piñero.
Agregó que los convoyes parten desde Huinca Renancó hasta Justo Daract y de allí, por la vía general, "tirando" en algunos casos entre 45 y 55 vagones, hay sectores donde el tren se puede desplazar a 40 kilómetros. Ese ramal fue reconstruido hace más de una década y conecta a Justo Daract con La Pampa y Bahía Blanca.
Piñero explicó que la capacidad de carga es muy grande; por estos días se están utilizando convoyes con dos locomotoras Alco en tándem.
"Pero hemos recibido las locomotoras de fabricación china que andan muy bien. Son muy poderosas y nuevas".
Siempre destacando trenes de carga, desde Rufino hasta Laboulaye se puede circular a unos 65 kilómetros por hora por tratarse de tramos renovados totalmente y que llegan hasta General Levalle. Sin embargo, el instructor lamentó los daños que las aguas de la laguna La Picasa realizaron en el terraplén construido a nuevo.
Por eso los trenes que se dirigen desde Justo Daract, vía Laboulaye, deben desviar a Rufino y de allí a Venado Tuerto.
Si las vías estuvieran operables por el paso de La Picasa, se ahorrarían unos 200 kilómetros porque el trazado es directo. De todos modos, con esos promedios de velocidad, significa cubrir en 10 horas alrededor de 600 kilómetros con 55 vagones cargados.
En el tramo de Justo Daract a Villa Mercedes se hizo a nuevo hace poco tiempo pero está circulando únicamente un escaso número de convoyes de Nuevo Expreso Pampeano.
Capacidad de traslado
El funcionario consideró que la capacidad de carga de un tren es muy importante.
Graficó que, en promedio, se movilizan unas 2.800 toneladas con cargas de todo tipo. Los trenes de pasajeros son mucho más livianos y así pueden desarrollar una mayor velocidad;:un convoy de pasajeros apenas llega a las 600 toneladas. Por ahora se está centralizando exclusivamente en cargas.
Si bien hubo un proyecto de un coche motor en las regiones de Justo Daract-Villa Mercedes, se hicieron pruebas con buena velocidad pero no se pudo concretar por razones desconocidas.
A comienzos del presente año surgió la información de que se extendería el ramal ferroviario de Vicuña Mackenna a Coronel Moldes. Se construyó un nuevo ramal sobre unos 15 kilómetros que llega a Tosquita para uso exclusivo de cargas. En caso de llegar a Coronel Moldes sería por pedido de las grandes cerealeras allí instaladas.
"Pasa que el transporte en ferrocarril es un 40 por ciento más barato que en otro sistema, con la diferencia de que solamente dos personas (un maquinista y un ayudante de conducción) en un solo tren son capaces de trasladar un gran porcentual de cargas", expuso un empresario acopiador.
Como para graficar la comparación, un solo vagón de cargas es capaz de trasladar hasta 50 mil kilos de grano. Un camión no debe exceder los 32 mil. Un tren es capaz de llevar de 30 a 70 vagones o tolvas con 40 a 50 mil kilos cada uno.
Así como las vías del sur provincial han recuperado el brillo del paso de cientos de boggies cargados, en la zona de Río Cuarto, General Cabrera y General Deheza hacia Rosario también se advierte un movimiento muy acentuado.
Héctor Domingo Amaya
Redacción Puntal
Días atrás, un grupo de trabajadores a favor de la vuelta de este servicio, también para pasajeros, llegó a Huinca Renancó en “zorritas”, en una cruzada que vienen realizando para pedir que el tren vuelva a unir pueblos y ciudades.
Salvo Villa María y Córdoba, que han debido incrementar sus frecuencias de pasajeros, por nuestra región queda en el debe esta posibilidad, aun cuando el año pasado se habló de instalar un servicio Río Cuarto-Retiro.
Pero en el rubro cargas la historia es diferente. En la actualidad hay estaciones que registran un movimiento superior al de otros años: caso concreto, Vicuña Mackenna, Laboulaye y Justo Daract.
El ramal Justo Daract-Villa Valeria (sobre 62 kilómetros) presenta un buen estado de infraestructura, lo que permite correr con trenes de 50 vagones aproximadamente.
"Hay buen piso, buen estado de los rieles, con afirmado de balastro", expuso el instructor de maquinistas Manuel Piñero.
Agregó que los convoyes parten desde Huinca Renancó hasta Justo Daract y de allí, por la vía general, "tirando" en algunos casos entre 45 y 55 vagones, hay sectores donde el tren se puede desplazar a 40 kilómetros. Ese ramal fue reconstruido hace más de una década y conecta a Justo Daract con La Pampa y Bahía Blanca.
Piñero explicó que la capacidad de carga es muy grande; por estos días se están utilizando convoyes con dos locomotoras Alco en tándem.
"Pero hemos recibido las locomotoras de fabricación china que andan muy bien. Son muy poderosas y nuevas".
Siempre destacando trenes de carga, desde Rufino hasta Laboulaye se puede circular a unos 65 kilómetros por hora por tratarse de tramos renovados totalmente y que llegan hasta General Levalle. Sin embargo, el instructor lamentó los daños que las aguas de la laguna La Picasa realizaron en el terraplén construido a nuevo.
Por eso los trenes que se dirigen desde Justo Daract, vía Laboulaye, deben desviar a Rufino y de allí a Venado Tuerto.
Si las vías estuvieran operables por el paso de La Picasa, se ahorrarían unos 200 kilómetros porque el trazado es directo. De todos modos, con esos promedios de velocidad, significa cubrir en 10 horas alrededor de 600 kilómetros con 55 vagones cargados.
En el tramo de Justo Daract a Villa Mercedes se hizo a nuevo hace poco tiempo pero está circulando únicamente un escaso número de convoyes de Nuevo Expreso Pampeano.
Capacidad de traslado
El funcionario consideró que la capacidad de carga de un tren es muy importante.
Graficó que, en promedio, se movilizan unas 2.800 toneladas con cargas de todo tipo. Los trenes de pasajeros son mucho más livianos y así pueden desarrollar una mayor velocidad;:un convoy de pasajeros apenas llega a las 600 toneladas. Por ahora se está centralizando exclusivamente en cargas.
Si bien hubo un proyecto de un coche motor en las regiones de Justo Daract-Villa Mercedes, se hicieron pruebas con buena velocidad pero no se pudo concretar por razones desconocidas.
A comienzos del presente año surgió la información de que se extendería el ramal ferroviario de Vicuña Mackenna a Coronel Moldes. Se construyó un nuevo ramal sobre unos 15 kilómetros que llega a Tosquita para uso exclusivo de cargas. En caso de llegar a Coronel Moldes sería por pedido de las grandes cerealeras allí instaladas.
"Pasa que el transporte en ferrocarril es un 40 por ciento más barato que en otro sistema, con la diferencia de que solamente dos personas (un maquinista y un ayudante de conducción) en un solo tren son capaces de trasladar un gran porcentual de cargas", expuso un empresario acopiador.
Como para graficar la comparación, un solo vagón de cargas es capaz de trasladar hasta 50 mil kilos de grano. Un camión no debe exceder los 32 mil. Un tren es capaz de llevar de 30 a 70 vagones o tolvas con 40 a 50 mil kilos cada uno.
Así como las vías del sur provincial han recuperado el brillo del paso de cientos de boggies cargados, en la zona de Río Cuarto, General Cabrera y General Deheza hacia Rosario también se advierte un movimiento muy acentuado.
Héctor Domingo Amaya
Redacción Puntal