El conflicto bélico desatado en Medio Oriente el mes pasado y su efecto en los precios de los hidrocarburos tendrá un impacto económico ineludible para el campo si la tensión en el Estrecho de Ormuz no se detiene. Por un lado el efecto directo de la suba de combustibles y el gasoil en particular; por el otro, lo que ocurre con los fertilizantes. En el primer caso el sobrecosto rondará los 500 millones de dólares.
Es que, en el caso del combustible, un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario adelantaba a comienzos de la primavera que el consumo total de la campaña 2025/26 sería de unos 2.324 millones de litros de gasoil grado 2. De ese total, aproximadamente el 75% corresponde a la campaña gruesa.
Ahora bien, en ese momento de la estimación, el litro de combustible fue calculado en 1.464 pesos con una cotización del dólar de $1.319. Considerando que el valor promedio del gasoil grado 2 quedó esta semana sobre la línea de los $2 mil y el tipo de cambio ronda los $1.415, el cálculo de la Bolsa requiere de un ajuste.
Combinando los valores se obtiene que el ciclo de granos gruesos ya no tendrá un costo de combustible de unos 1.960 millones de dólares, sino que ascenderá a US$ 2.496 millones, lo que implica un sobrecosto de poco más de 500 millones de dólares.
Vale recordar que en esa estimación el trabajo que realizó la Bolsa en septiembre se hizo en base a datos de superficie sembrada con los distintos granos, y teniendo en cuenta consumos promedio para actividades específicas: siembra, cosecha, laboreo, movimientos internos y transporte de insumos.
El trabajo de la entidad bursátil consideró todos los cultivos del ciclo 20225/26 y por lo tanto incluyó el área sembrada con soja, maíz, girasol, sorgo, arroz, maní, trigo, avena, centeno, cebada, alpiste, cártamo, colza, lino y trigo candeal. En total, asciende a 41,1 millones de hectáreas. Esta superficie sería la segunda mayor en los registros, apenas un 0,5% por debajo del récord de 41,3 millones de toneladas alcanzado en el ciclo 2024/25.
Por último, vale destacar que el consumo de combustible se divide en partes muy similares entre lo que es el proceso productivo y el transporte de granos, con leve predominancia de este último.
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