Julio César Estanguet será el único riocuartense presente en la próxima edición del Rally Dakar, el que se correrá desde el 6 de enero íntegramente por caminos peruanos.
Competirá en la categoría cuatriciclos 4x4 y llevará el número 260. Deberá recorrer cinco mil kilómetros para llegar a la meta.
“La verdad es que me siento muy preparado para esta edición. Técnica, física y sobre todo psicólogicamente. Estos dos años de haber estado afuera de esta competencia me hicieron madurar bastante sobre cómo encarar y armar las estrategias para la carrera.
Espero representar a mi ciudad de la mejor manera posible. Mi meta es ir por lo más alto en mi categoría. Espero alcanzar la meta”, le comentó a Puntal en el inicio de la entrevista, a sólo seis días de emprender el viaje para afrontar la competencia más dura del mundo.
- Uno imagina que ya está todo listo.
- Sí, la verdad es que este trámite conlleva una logística bastante importante, intensa, la que venimos gestionando hace seis meses.
Ya está todo listo, la caravana con veinte personas; llevo un equipo de asistencia grande para varios pilotos, y parte mañana (por hoy) a las seis.
Yo me voy el 1 de enero en avión para llegar un poco más relajado y no con la carga del viaje por tierra, que es muy largo. Prácticamente coincidiría la llegada del equipo con mi arribo.
- ¿Por qué son tantos los integrantes del equipo?
- Es que además de a mi vehículo les doy asistencia a seis pilotos más. Cuatro peruanos y dos argentinos. Son en total dos motos, dos cuatriciclos 4x2, dos cuatriciclos 4x4 y un UTV. Así que es toda una logística la que hay que tener primero para acomodar todo en el vivac de la largada y luego al finalizar cada etapa.
- ¿Cómo ha sido la preparación física para afrontar este gran desafío?
- Yo terminé un proceso de rehabilitación luego del Dakar 2016, que terminé el 31 de diciembre del año pasado, y de allí comenzamos con la preparación para la edición que se viene.
No es una preparación de corto plazo, lleva tiempo, porque no solamente debemos trabajar potencia, sino también la resistencia; eso se logra con muchas horas y cargas físicas, por lo cual son de dos a tres horas diarias de trabajo.
Esto se debe complementar con buena alimentación e hidratación. Para todo ello hay un equipo de trabajo que me ayuda. Está integrado por un preparador físico, un fisioterapeuta, kinesiólogo; muchos de ellos van a la carrera.
- ¿Cómo se alimenta y se hidrata durante la competencia?
- Arrancando de la mañana, es importante un desayuno en el que hay que tener mucho cuidado de no mezclar lácteos con cosas ácidas porque después el movimiento te genera una sensación de vómitos.
Tiene que estar equilibrado con las suplementaciones que necesitamos para el día. Después llevamos un kit para cada 45 minutos, cada una hora y cada dos horas -son distintas formas-, tenemos que ir comiendo diferentes cosas.
Y a la vez la hidratación que se compone de nueve litros. Tres van en el cuatriciclo, tres en una mochila en la espalda y los tres restantes van en otro soporte.
Uno lleva agua, el otro agua con unos productos y el tercero bebida isotónica con suplementaciones.
Es muy importante la hidratación porque la deshidratación en el medio de las dunas te trae graves consecuencias.
Generalmente en todo el día se toman entre 28 y 30 litros. Parece un número elevado pero es lo que realmente consumimos.
Lo que pasa es que uno pierde tres kilos durante la etapa diaria y en la noche se recuperan con alimentación y sobrehidratación, pero generalmente vamos perdiendo un kilo por día de competencia, razón por la cual nosotros entrenamos a un nivel de un determinado peso que te permite un desarrollo físico estable, pero la última semana hay que dormir y alimentarse con un sobrepeso de cinco kilos que luego se pierden en la carrera, pero lo más importante es que lo que se pierda sea grasa y no masa muscular.
Es toda una ingeniería con la que uno se prepara, toda una disciplina.
- Sabido es que no se conocen los lugares por donde van a pasar, pero sí las características de los terrenos, ¿qué sabé de antemano?
- Este Dakar es muy particular porque de dieciséis etapas que tuvieron las anteriores ediciones, ésta va a tener sólo once. Y en kilómetros totales es prácticamente la mitad.
El problema es que al ser todo en dunas, el esfuerzo físico es tres veces mayor que cuando uno va por caminos de tierra o piedra. Acá vas prácticamente parado siempre arriba de los pedalines. Eso no te permite grandes velocidades y hay un despliegue físico mayor.
Va a ser un Dakar muy duro. Nunca de una edición a la otra han sido más laxos, al contrario, siempre se van endureciendo.
En este va a ser clave el estado físico y la navegación. Acá no va a haber caminos, el noventa por ciento son dunas. Es como ir en un mar de arena.
Darío Pablo Palacio
“La verdad es que me siento muy preparado para esta edición. Técnica, física y sobre todo psicólogicamente. Estos dos años de haber estado afuera de esta competencia me hicieron madurar bastante sobre cómo encarar y armar las estrategias para la carrera.
Espero representar a mi ciudad de la mejor manera posible. Mi meta es ir por lo más alto en mi categoría. Espero alcanzar la meta”, le comentó a Puntal en el inicio de la entrevista, a sólo seis días de emprender el viaje para afrontar la competencia más dura del mundo.
- Uno imagina que ya está todo listo.
- Sí, la verdad es que este trámite conlleva una logística bastante importante, intensa, la que venimos gestionando hace seis meses.
Ya está todo listo, la caravana con veinte personas; llevo un equipo de asistencia grande para varios pilotos, y parte mañana (por hoy) a las seis.
Yo me voy el 1 de enero en avión para llegar un poco más relajado y no con la carga del viaje por tierra, que es muy largo. Prácticamente coincidiría la llegada del equipo con mi arribo.
- ¿Por qué son tantos los integrantes del equipo?
- Es que además de a mi vehículo les doy asistencia a seis pilotos más. Cuatro peruanos y dos argentinos. Son en total dos motos, dos cuatriciclos 4x2, dos cuatriciclos 4x4 y un UTV. Así que es toda una logística la que hay que tener primero para acomodar todo en el vivac de la largada y luego al finalizar cada etapa.
- ¿Cómo ha sido la preparación física para afrontar este gran desafío?
- Yo terminé un proceso de rehabilitación luego del Dakar 2016, que terminé el 31 de diciembre del año pasado, y de allí comenzamos con la preparación para la edición que se viene.
No es una preparación de corto plazo, lleva tiempo, porque no solamente debemos trabajar potencia, sino también la resistencia; eso se logra con muchas horas y cargas físicas, por lo cual son de dos a tres horas diarias de trabajo.
Esto se debe complementar con buena alimentación e hidratación. Para todo ello hay un equipo de trabajo que me ayuda. Está integrado por un preparador físico, un fisioterapeuta, kinesiólogo; muchos de ellos van a la carrera.
- ¿Cómo se alimenta y se hidrata durante la competencia?
- Arrancando de la mañana, es importante un desayuno en el que hay que tener mucho cuidado de no mezclar lácteos con cosas ácidas porque después el movimiento te genera una sensación de vómitos.
Tiene que estar equilibrado con las suplementaciones que necesitamos para el día. Después llevamos un kit para cada 45 minutos, cada una hora y cada dos horas -son distintas formas-, tenemos que ir comiendo diferentes cosas.
Y a la vez la hidratación que se compone de nueve litros. Tres van en el cuatriciclo, tres en una mochila en la espalda y los tres restantes van en otro soporte.
Uno lleva agua, el otro agua con unos productos y el tercero bebida isotónica con suplementaciones.
Es muy importante la hidratación porque la deshidratación en el medio de las dunas te trae graves consecuencias.
Generalmente en todo el día se toman entre 28 y 30 litros. Parece un número elevado pero es lo que realmente consumimos.
Lo que pasa es que uno pierde tres kilos durante la etapa diaria y en la noche se recuperan con alimentación y sobrehidratación, pero generalmente vamos perdiendo un kilo por día de competencia, razón por la cual nosotros entrenamos a un nivel de un determinado peso que te permite un desarrollo físico estable, pero la última semana hay que dormir y alimentarse con un sobrepeso de cinco kilos que luego se pierden en la carrera, pero lo más importante es que lo que se pierda sea grasa y no masa muscular.
Es toda una ingeniería con la que uno se prepara, toda una disciplina.
- Sabido es que no se conocen los lugares por donde van a pasar, pero sí las características de los terrenos, ¿qué sabé de antemano?
- Este Dakar es muy particular porque de dieciséis etapas que tuvieron las anteriores ediciones, ésta va a tener sólo once. Y en kilómetros totales es prácticamente la mitad.
El problema es que al ser todo en dunas, el esfuerzo físico es tres veces mayor que cuando uno va por caminos de tierra o piedra. Acá vas prácticamente parado siempre arriba de los pedalines. Eso no te permite grandes velocidades y hay un despliegue físico mayor.
Va a ser un Dakar muy duro. Nunca de una edición a la otra han sido más laxos, al contrario, siempre se van endureciendo.
En este va a ser clave el estado físico y la navegación. Acá no va a haber caminos, el noventa por ciento son dunas. Es como ir en un mar de arena.
Darío Pablo Palacio
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